《华盛顿邮报》获悉，从明年开始，在“交通拥堵警戒日”，开车进入曼哈顿中城的新收费将再涨25%，达到11.25美元。
在提交给纽约州规则制定出版物《纽约州纪事报》（New York state Register）的修订拥堵收费计划的脚注中，列出了MTA提高已经备受争议的通勤税的权利。
“如果每天征收9美元的交通拥堵税还不足以打击新泽西和纽约辛勤工作的家庭，MTA现在又在伤口上撒盐，在所谓的‘交通拥堵警戒日’征收25%的额外优步式的高峰价格税——随时都可以，”民主党众议员乔希·戈特海默（Josh Gottheimer）愤怒地说，他代表着与乔治·华盛顿大桥（George Washington Bridge）接界的新泽西北部社区。
“这对我们努力维持生计的家庭来说是一个巨大的侮辱，”正在竞选明年成为花园州州长的戈特海默说。
“纽约和大都会运输署显然不关心让泽西岛甚至他们自己城市的辛勤工作的人们更负担得起生活。”
纽约市交通局将今年的20天定为“交通拥堵警报”，即交通状况最糟糕的时候。
12月将有11个这样的日子，11月有4个，9月有5个，当时联合国大会正在开会。
州长凯西·霍赫尔（Kathy Hochul）最初提出了15美元的基本过路费提案，但在选举结束后，他又臭名昭著地推迟了9美元的通勤税，现在在交通拥堵的日子里，这一税率可能会更高。
MTA的Triborough Bridge and Tunnel Authority表示：“在交通拥堵的日子里，管理局保留将中央商务区收费提高25%的权利。”
今年，12月3日、4日、5日、6日、10日、11日、12日、13日、17日、18日和19日发布了交通拥堵警报；11月20、21、22、26日；9月23日、24日、25日、26日和27日。
“在交通堵塞警报日，在曼哈顿，考虑步行、骑自行车或乘坐公共交通工具，”交通机构的通知说。
反对征收全国首个拥堵费的人说，25%的拥堵警报收费附加费只是MTA又一次抢钱。
“这对我来说是个新闻。但我不能说我很惊讶，”斯塔顿岛自治市镇主席维托·福塞拉说，他是联合教师联合会在一场旨在阻止拥堵费的联邦诉讼中的共同原告。
“这显然是大都会运输署的策略之一。关键是我们能抢到多少钱。这是为了实现收入最大化。它总是在提高通行费，而不是减少通行费。”
福塞拉声称，在60街以下征收的新的中城收费将使那些试图避开它的司机绕道斯塔顿岛，增加交通流量，并在他的行政区排放更多的污染。
MTA的一名代表强调，交通拥堵预警日是由城市运输部决定的，提高25%的通行费是MTA的一个选择，而不是自动的。
MTA的一位消息人士表示，明年不太可能增加交通堵塞的收费，而且可能没有必要。交通官员估计，征收新的通行费后，高峰时段的交通流量可能会下降15%。
交通部门的消息人士还指出，在交通堵塞的日子里，通行费总是会更高。
Hochul正在寻求2026年的州长连任，并且正在努力应对低公众支持率，他对MTA也有很大的影响力，可能会反对在交通堵塞警报日增加收费。
大多数纽约人甚至反对9美元的新税。
交通拥堵收费将于1月5日生效，预计到2028年，大多数车辆的收费将增至12美元，2031年将增至15美元。
MTA将利用通行费的预期收入为其2020-2024年资本计划提供150亿美元的资金。
Hochul和MTA正在争分夺秒地在候任总统唐纳德·特朗普上台之前征收新的通行费，并可能试图破坏它。拜登政府签署了拥堵收费法案。
曼哈顿联邦法院、州法院和新泽西州也有大量未决诉讼，可能会阻挠该计划。
上交。安德鲁·科莫和州议员在2019年为实施拥堵收费开了绿灯。
预计很快就会有裁决。
