【编者按】在环保理念日益深入人心的今天，新能源交通工具的推广本应是一幅绿色出行的美好图景。然而，苏格兰耗资数千万英镑打造的“生态渡轮舰队”，却陷入了一场令人瞠目的财务与技术泥潭。短短一年间，纳税人额外承担了近两百万英镑的维修费，而船只本身早已因燃料与发动机问题频频停航。更讽刺的是，这些被誉为环保先锋的渡轮，其运行成本竟被曝出比传统柴油船高出259%。当“绿色转型”遇上“管理失控”，高昂的代价究竟由谁买单？效率与可持续性又该如何平衡？这不仅是苏格兰的难题，更是全球新能源基建热潮中一面值得深思的镜子。
短短12个月内，纳税人已经为维护一支生态渡轮船队额外掏出了超过170万英镑——而这支船队的建造费用早已高达3440万英镑。
自投入运营以来，这些在苏格兰西海岸短途航线上运行的水力驱动渡轮，就一直饱受燃料和发动机问题的困扰，导致数百次航班被迫取消，电池更换更是烧钱——仅其中两艘船的电池更换费用就高达250万英镑。
最新数据出炉之际，正值渡轮公司高管上周宣布：工期一拖再拖的“格伦·罗莎号”再次未能按目标日期投入运营。
这三艘渡轮由苏格兰政府所有的运营商CalMac购置，每艘造价在1000万至1230万英镑之间，建造于国有弗格森海洋造船厂。而当时，同类船只的造价仅为400万英镑。
我们此前曾披露，从2012年12月首艘渡轮下水，到2023年5月，其维护和修理总费用已达到6,486,546英镑。
如今，仅仅12个月，纳税人为这三艘渡轮的维修又额外支付了1,760,000英镑。
苏格兰自由民主党财务发言人、西苏格兰议会议员杰米·格林直言：“苏格兰民族党的渡轮闹剧没完没了，却没有任何一位该党部长体面地引咎辞职。”
其中，“MV哈莱格号”运营斯凯岛斯康瑟至拉赛岛之间的航线。在2024年11月1日至10月31日期间，该船的维修总费用高达47.4万英镑。
同期，“MV卡特里奥娜号”的维护修理费用为52.5万英镑，而“MV洛欣瓦尔号”更是惊人地花费了76.1万英镑——该船运行阿伦岛洛克兰扎至塔伯特、洛赫菲恩之间90分钟的航线。
我们此前曾报道，2012年由尼古拉·斯特金亲自揭幕并寄予厚望的“MV哈莱格号”，目前仅能依靠柴油运行，因其电动电池已损坏，正在进行耗资150万英镑的改装。
“MV卡特里奥娜号”也在进行价值100万英镑的电池更换和翻新工程，而这距离其下水还不到十年。
纳皮尔大学海事运输研究组前主任阿尔弗雷德·贝尔德曾受咨询，他指出这些渡轮的总运行成本比柴油渡轮高出259%。
本月早些时候，有消息宣布“格伦·罗莎号”将推迟至明年年底才能交付。
原本希望这艘渡轮能在2026年第二季度交付给运营商CalMac。然而，今年8月干船坞检修期间，发现其船体涂层劣化及尾轴管腐蚀，导致了最新的延误。
这一最新挫折已由国有弗格森海洋造船厂确认，该厂正在建造这艘可容纳1000名乘客的渡轮。
“格伦·罗莎号”与其姊妹船“格伦·桑诺克斯号”同期订购，最初是一份价值9700万英镑的固定价格合同。“格伦·桑诺克斯号”已于今年1月搭载了首批乘客。
当时因弗克莱德造船厂由吉姆·麦科尔掌控，但在2019年夏季陷入破产管理，几个月后被国有化。
如今，两艘船的总费用预计将超过4亿英镑。
苏格兰交通部一位发言人表示：“从健康、安全和可靠性的角度出发，必须按需进行强制性的年度维护和修理。”
“CalMac船队将迎来13艘新船，今年1月‘MV格伦·桑诺克斯号’已率先加入。这将提升渡轮服务的可靠性，而且这些现代化船舶应能在更具挑战性的天气和海况下运行。”
CalMac的一位女发言人表示：“维护和计划性修理是任何运营商安全管理任何船只不可或缺的一部分。这三艘船的总支出中，83%用于计划性维护。这些费用包括法律要求的每年至少两周的停航年度维护期。”
“这通常涉及复杂的工作，例如彻底检修推进单元或发动机，以及采购备件，以尽量减少对生命线服务的中断。我们全年平均每天运营超过400个航班，确保船队安全、合规且维护良好至关重要。”
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