【编者按】在航空业的风云变幻中，波音公司的最新财报犹如一剂强心针，引发全球关注。经历多年质量风波、交付延迟与安全质疑后，这家航空巨头竟在第四季度实现惊人逆转，净利润突破82亿美元！是绝地反击还是昙花一现？其背后既有导航软件业务百亿级出售的资本运作，也有737MAX生产困境的破局曙光，更暗藏KC-46加油机项目5.6亿美元的成本黑洞。当新任CEO凯利·奥特伯格在罢工潮与司法诉讼的夹缝中掌舵，波音这艘巨轮能否真正穿越风暴？让我们透过财报数据，解码这场跌宕起伏的生存之战。
波音公司今日公布第四季度业绩，凭借导航软件服务供应商的出售交易，加上飞机产量提升与交付增强，成功扭亏为盈。
不过，由于预估生产支持与供应链成本上升，该公司仍为其KC-46空中加油机项目计提了5.65亿美元费用。
截至12月的季度内，这家飞机制造商实现净利润82.2亿美元，每股收益10.23美元，而去年同期则亏损38.6亿美元，每股亏损5.46美元。
此番盈利逆转表明，公司正逐步掌控737 MAX和787飞机的生产节奏，近年来导致交付严重延误的质量问题正在被逐一解决。
对CEO凯利·奥特伯格而言，首年任期充满动荡：波音不仅平息了国防业务部门的长期罢工，还与美国司法部就两起737 MAX空难达成协议，避免了刑事起诉。
季度业绩亮点包括：以106亿美元现金将杰普逊出售给托马·布拉沃，同时以47亿美元股票回购精灵航空系统公司。
波音为精灵航空偿还约30亿美元债务，最终实现约76亿美元的净收益。
尽管第四季度获得3.75亿美元现金流入，但波音全年仍消耗19亿美元现金，部分原因在于737 MAX和777X项目持续面临认证延迟。
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