编者按：黎巴嫩，这个饱经战火摧残的国度，近日迎来一则振奋人心的消息：位于北部克雷亚特市的勒内·穆阿瓦德机场正式重启。这不仅是该国第二座国际机场的诞生，更承载着战后重建与经济发展的希望。然而，在以色列持续空袭、经济全面崩溃的背景下，这座机场的复活既是一次里程碑式的突破，也面临着从仪式到现实的残酷挑战。从首都贝鲁特南部郊区的累累弹痕，到北部贫困地区的重建曙光，这篇报道将带你走进一个在废墟中挣扎求生的国家，看它如何用一砖一瓦书写不屈的篇章。以下为原文翻译——
黎巴嫩贝鲁特讯——6月6日，黎巴嫩第二座机场迎来一架航班，搭载了包括总理纳瓦夫·萨拉姆在内的多名官员。
几十年来，黎巴嫩一直依赖该国唯一的机场——位于贝鲁特南部。而这次6月6日的航班，标志着北部克雷亚特镇勒内·穆阿瓦德机场重新开放。官方希望它成为该国国际旅行的第二枢纽，未来计划开通飞往迪拜、伊斯坦布尔及土耳其另一地点的航班。
“首班飞行是仪式性的，当然这是一个里程碑，”黎巴嫩私人飞行员协会主席马赞·萨马克告诉半岛电视台。“但挑战在于后续阶段，因为把仪式变为现实，有太多难关要闯。”
这座以黎巴嫩前总统勒内·穆阿瓦德命名的克雷亚特机场，原本计划在年中开始接待旅客。但以色列的袭击导致延迟，因为黎巴嫩政府的注意力转向了战争后果。
自3月2日以来，以色列已在黎巴嫩杀害3826人，超120万人流离失所。本周早些时候，以色列与黎巴嫩之间第三次停火努力宣告启动，此后许多黎巴嫩人开始冒险回家。
2024年11月，在以色列对黎巴嫩发动一年攻击后，世界银行估计黎巴嫩需要约110亿美元用于重建与恢复。自3月以色列冲突升级以来，黎巴嫩又遭受至少30亿美元的战争相关损失，尽管实际数字可能更高。
因此，任何可能推动经济增长的项目都备受欢迎，尤其是在黎巴嫩最贫穷、最不发达的北部地区。
克雷亚特距叙利亚边境仅6公里（3.7英里），将为该区域以及霍姆斯等叙利亚主要城市和叙利亚海岸提供服务。
事实上，专家告诉半岛电视台，2024年12月叙利亚政权更迭给这个机场项目注入了动力，因为叙利亚前阿萨德政府曾反对这一设想，有人猜测它不愿让本国机场面临竞争。
但随着叙利亚和黎巴嫩都迎来新政府（萨拉姆于2025年在黎巴嫩掌权），机场计划快速推进。目前希望是，大约三个月内，该机场就能服务小型飞机和廉价航空公司。
萨马克表示，第一年内，机场可能服务约11.5万人次，到第四年达到60万人次。
“我们仍处于修复阶段，从现在起大约需要三个月，”他说。未来三个月，机场需要安装临时航站楼、行李处理区、安检通道和值机柜台。
“现在那里连个洗手间都没有，”萨马克补充说，目前已确认有三条航线降落克雷亚特：伊斯坦布尔、迪拜和土耳其梅尔辛。
黎巴嫩第二座机场开放，让一些民众担心以色列可能会摧毁贝鲁特机场——后者周围环绕着被称为达希耶的南部郊区。
2024年和2026年，随着以色列袭击该地区的真主党目标，达希耶遭到严重破坏。
以色列在2006年与真主党的战争中就轰炸过贝鲁特机场，尽管在最近这次冲突中它没有攻击该机场，但人们仍担心它在未来可能会动手。
但萨马克驳斥了政府行动与以色列袭击有关的说法。
“我认为以色列不会等黎巴嫩政府运作另一座机场，才去袭击贝鲁特国际机场，”他说。“我们把这（勒内·穆阿瓦德）机场视为经济催化剂和应急方案。”
萨马克表示，如果以色列真想伤害黎巴嫩，它可以同时袭击贝鲁特和克雷亚特两座机场，而不是只炸一个。
“他们可以攻击黎巴嫩的任何经济设施，就像（2006年）他们那样，炸毁黎巴嫩所有桥梁，包括北部地区，”他说。“所以没人能阻止以色列这么做。但目前，我不认为（勒内·穆阿瓦德机场的进展与以色列袭击）之间存在任何关联。”
与此同时，萨马克说焦点已转向为机场接待旅客做准备：完成航站楼、争取新航线、获得安全证书。但他警告政治势力不要试图将自己的人安插进机场项目，这在1975-1990年内战后的其他政府项目中屡见不鲜。
“我们需要专家，不是谁都能处理这些问题；我们需要该领域专家，”他说。“我希望政治不要干预，别安排不可靠或非专业的人，这不能靠政治任命的人完成。我们需要真正有能力且有独立性的专家来做这件事。”
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