【编者按】在航空业高速发展的今天，飞行员的工作状态与飞行安全息息相关。近日，印度最大航空公司IndiGo因未能及时适应新的飞行员休息与执勤规定，导致数千航班取消，引发全国性出行混乱。这一事件不仅暴露了航空公司管理上的短板，更将印度飞行员长期面临的薪资停滞、工作强度大等问题推至台前。在全球航空业逐步与国际疲劳管理标准接轨的背景下，此次危机折射出航空公司在追求效益与保障员工权益之间的失衡。究竟是谁在为这场“天空混乱”买单？飞行员的权益保障又路在何方？以下报道将带您深入剖析。
印度最大航空公司IndiGo过去一周取消了数千架次航班，在这个全球人口最多国家的旅游旺季期间，航空旅行陷入混乱。
这场混乱始于上周，由于这家私营航空公司未能适应政府关于飞行员休息和执勤时间的新指导方针，导致飞行员短缺。
这场危机将印度飞行员的工作条件以及航空公司如何推行对其薪酬产生负面影响的政策推至聚光灯下。
每日运营2200架次航班的IndiGo自12月2日起被迫取消了约3400架次航班，这是该航司运营20年来遭遇的最严重危机。
包括新德里、孟买、艾哈迈达巴德和海得拉巴在内的多个大城市均出现航班中断，导致全国数千名乘客滞留机场。
该航空公司表示，其运营将于12月15日恢复正常。
鉴于IndiGo控制了65%的市场份额，其对旅行和机票价格的影响非常严重，迫使政府介入，甚至对国内票价设置了上限。
印度航空和IndiGo共同控制了92%的市场份额。IndiGo是印度唯一连接西隆、戈尔哈布尔、普拉亚格拉杰、阿格拉和代奥加尔等许多小城市的航空公司，使其在这些航线上形成垄断。
上周五，约有1600架次航班被取消。一天后，超过700架次航班被取消，随后周日取消了约650架次。截至周一，已有400多架次航班被取消。
航班中断引发了巨大的抗议声浪。
2024年初，印度政府推出了新的飞行执勤时间限制（FDTL）规定，以改善印度各航空公司飞行员的工作时间、休息时间和疲劳管理。这些规定减少了每日最长执勤时间，并收紧了休息要求，更紧密地与国际疲劳风险规范接轨。
于11月1日生效的新规要求航空公司：
将飞行员的强制每周休息时间从36小时增加到48小时。然而，飞行员的个人休假请求不能计入强制休息期。将飞行员持续进行夜间飞行的时间上限设定为10小时。将飞行员在午夜至清晨期间每周的着陆次数上限设定为两次。每季度向印度航空监管机构——印度民航总局（DGCA）提交飞行员疲劳报告。
航空专家和飞行员工会指责IndiGo在为适应新规做准备方面表现糟糕且疏忽大意。前亚航首席财务官维贾伊·戈帕兰将这场危机归咎于IndiGo对适应最新法规持“非常、非常懒散、漠不关心的态度”。
印度飞行员联合会12月4日对印度报业托拉斯通讯社表示：“尽管在FDTL全面实施前有两年的准备期，但该航空公司莫名其妙地采取了招聘冻结，签订了互不挖角协议，通过类似卡特尔的行为维持飞行员薪资冻结，并表现出其他短视的规划做法。”
印度民航当局引入FDTL规定是为了解决飞行员疲劳和安全问题，使其更接近国际标准。
这些国际标准由国际民用航空组织（ICAO）和欧盟航空安全局（EASA）等机构制定。ICAO是联合国下属机构，负责制定全球航空标准并协调国际航空运输。
新规是在印度飞行员工会和协会，包括印度航空公司飞行员协会（ALPA），经过多年游说要求更新疲劳规则后推出的。他们对长时间、不规律工作带来的运营安全风险和健康影响表示担忧。
化名帕万的印度某航空公司商业飞行员在接受半岛电视台匿名采访时表示：“在与航空公司合作之前，你需要通过培训机构完成大约200小时的飞行时间。”
帕万小时候因为父亲也是飞行员，住在一个有飞行员、工程师和机场经理的住宅区。这些因素激励他成为一名飞行员。
他补充说，与许多每年根据通货膨胀调整薪资的行业不同，飞行员的工资很少增长，福利也大多是标准化的——包括家属员工机票、有限的医疗保险，以及因医疗原因或死亡导致执照丢失时的补偿。
在印度当了近十年飞行员的帕万说：“从我接触过的很多在这个行业工作了15年、接近公司的人那里，他们都在说这样的话，‘我感觉我挣的钱和10年前一样，甚至可能更少。’”
不同网站对印度飞行员平均薪资的估计各不相同。
总部位于新德里的FMS航空学院估计，截至2025年，新获得商业飞行员执照（CPL）持有者的年薪起薪为40万卢比（4400美元）。
据该学院称，商业航空公司资深机长的年薪可超过1000万卢比（12万美元）。另一家位于新德里的航空学校We One Aviation也引用了相同的资深机长薪资数字。
入门级职位是初级副驾驶或学员。在积累足够的飞行小时后，会被提升为资深副驾驶。飞行超过3000小时后，飞行员需参加航线运输飞行员执照（ATPL）理论考试才能成为机长，这个职位使他们能够对飞行负全责。
国际民航组织（ICAO）等国际机构并未规定飞行员为避免疲劳可以安全操作的飞行小时数或航班次数的具体限制。不同国家有不同的规定。
例如，澳大利亚民用航空安全局（CASA）规定，飞行员在任何连续的7天内应至少休息48小时。夜间执勤时间上限为9至10小时。它没有明确规定着陆次数上限。根据墨尔本的霍姆斯航空学院数据，在澳大利亚，飞行员年薪约为20万澳元（13.4万美元），机长年薪可达40万澳元（26.8万美元）。
根据加拿大航空条例，飞行员在从其正常基地运营的任何7天内，必须至少有36小时的连续休息时间。夜间执勤时间限制在8至10小时。夜间着陆没有正式上限。根据安大略省的飞行培训学院Flight Trainers数据，在加拿大，飞行员年薪在3.8万加元（27,740美元）到25万加元（182,500美元）之间。
欧盟航空安全局（EASA）将每周休息时间设定为至少36小时，经补偿后可减少至24小时。根据ERI经济研究机构数据，截至2025年，17个欧洲国家航空公司飞行员的平均年薪从罗马尼亚的32,299欧元（35,000美元）到瑞士的113,672欧元（122,776美元）不等。
在美国，机组人员在连续的7天工作期内有30小时的连续无任何执勤时间。夜间执勤时间上限为9至10小时。夜间着陆没有正式上限。根据美国劳工统计局数据，2024年商业飞行员的中位年薪为198,100美元。
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