与任何一位电动汽车车主交谈，在解释完他们的充电程序后，他们会说，他们的车比内燃机(ICE)驱动的车更容易保养，也更便宜。
这是有原因的。英国车队运营商Tusker在2022年11月发布的数据显示，基于2.2万辆租赁汽车的样本，电动汽车的服务、维护和维修成本比汽油和柴油汽车低40%。
类似的趋势在其他地方也存在，汽车数据公司Cap HPI发现，在三年或6万英里的时间里，雷诺Zoe电动汽车的维修和保养费用比同样大小的汽油动力沃克斯豪尔科萨(Vauxhall Corsa)便宜35%。在美国，租车公司赫兹表示，其特斯拉汽车的维护成本比其ICE车队的维护成本低50%至60%。
私人电动汽车车主用各种轶事来支持这些说法，这些轶事充满了负担得起的、无忧无虑的驾驶承诺。在研究这篇文章的过程中，我们听到一位特斯拉车主的说法，他在开了6年8万英里的车后，给自己的车做了第一次保养。他说，保养的内容不过是清洗一下刹车，在车门铰链上喷上WD-40。
一位捷豹I-Pace车主说，在行驶了7万英里后，它的刹车只磨损了25%。其他人则报告说，要想让电动汽车多年无故障行驶，只需要更换花粉过滤器和新的挡风玻璃刮水器。
与内燃机汽车的换油、更换火花塞、更换新的凸轮带以及磨损更快的刹车片和刹车片相比，维修成本要低得多，这也许不足为奇。
来自克利夫利汽车公司的马特·克利夫利说:“电动汽车的维护、保养和服务都更便宜。”克利夫利汽车公司是英国一家独立的汽车修理厂，已经扩展到提供电动汽车服务。“它们只有一半的活动部件，不需要定期换油，”他补充说。
考虑到上述情况，让我们来仔细看看电动汽车的服务和维护成本，与内燃机相比如何，以及每次电动汽车进行检查时实际需要更改的内容。但是，请注意，这也不全是好消息:有时旧电动汽车的维修费用可能与汽车的价值相当。
维修
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一些电动汽车司机根本不愿为多年的维修而烦恼，一次行驶数万英里。然而，这违反了制造商的指导方针，可能会使保修无效。克利夫利警告说:“不幸的是，有些车主认为电动汽车不需要维修，仅仅因为它们没有发动机。”
也就是说，即使是那些制造和销售电动汽车的人也承认，电动汽车并不需要太多的维护。沃尔沃告诉《连线》杂志，花粉过滤器是电动汽车中唯一一个在每次维修期间都要更换的部件。
该公司将三年的维修服务(包括一套新的刹车盘和刹车垫)与沃尔沃的电动汽车护理服务捆绑在一起，但如果直接购买，XC40充电司机将被要求每两年或每18000英里对汽车进行一次维修。在英国，这些服务的费用在142.72英镑(180美元)到231.56英镑(292美元)之间，其中较大的费用包括动力总成检查和更换轮胎维修套件。
摄影:沃尔沃
相比之下，沃尔沃内燃机驱动的XC40每行驶1.8万英里或12个月就需要进行一次维修，而电动汽车则需要两年。每隔一年进行一次小型服务的费用为267.06英镑(337美元)，其次是第二年的463.14英镑(584美元)和第四年的671.04英镑(846美元)。超过9万英里(电动汽车10年，内燃机汽车5年)，电动汽车的总维修费用为917.70英镑(1157美元)，内燃机汽车的总维修费用为1935.34英镑(2441美元)，两者相差近1300美元。
电动汽车在变速箱中使用油，并使用冷却剂来冷却电池组。这些液体的消耗比内燃机车更少，但它们的水平需要检查，并可能补充。也就是说，一些电动汽车制造商宁愿车主自己不这样做。
特斯拉Y型汽车的用户手册指出，该车可能会警告冷却液质量低，但强调，去除填充盖“可能导致保修范围之外的损坏”。特斯拉表示，电池冷却剂“在大多数情况下，在车辆的使用寿命内都不需要更换”，并警告车主不要自己给汽车加满油。
至于其他保养间隔，特斯拉建议Model 3车主每三年更换一次车内空气过滤器和HEPA过滤器，每两年检查一次刹车液，每年或12500英里清洁和润滑制动卡钳，但前提是当地道路在冬季加盐。
电动汽车缺乏服务需求，这让司机们对电动汽车很感兴趣，但制造商们——他们喜欢把持续的服务和维护成本纳入汽车的利润率——很快就需要其他的收入来源。克利夫利表示:“这就是为什么我们现在看到宝马(BMW)、特斯拉(Tesla)等汽车公司为附加组件提供订阅套餐的原因……制造商知道他们将失去定期维护的收入，他们正在寻找其他收入来源。”
这类订购包括宝马有争议的计划，即将加热座椅作为标准配置，然后要求司机每月支付费用来激活它们。
电机及电池组
由于运动部件如此之少，电动机及其电池组几乎不需要维护。变速箱和电动汽车发动机生产商采埃孚(ZF)电气化动力总成技术工程主管奥特马尔?夏勒(Otmar Scharrer)表示，电动汽车和内燃机传动系统“在维护方面存在明显差异”。
他说:“内燃机需要定期检查更换机油和机油滤清器，对于链式或皮带传动等，电动传动系统在其整个使用寿命内几乎无需维护。”“但是，根据电动驱动的设计和使用情况，可能需要在运行多年后检查减速箱或油冷却系统中的油位。”
正如英国汽车维修公司RAC所指出的那样，电动汽车电池“有很长的保修期——通常是8年——这比汽车本身的保修期还要长。”
这一切都很好，但今年第一批保修将到期。克利夫利说，随着早期特斯拉Model S汽车的电池保修期即将结束，他的业务看到了更多的需求。他表示，Model S保修期到期对独立电动汽车专家来说是“一个巨大的机会”。
关于电动汽车的可靠性，克利夫利说:“总的来说，它们非常可靠——尽管我们看到的一些问题是电子方面的。有故障的充电器，或者有故障的逆变器，这些都是昂贵的修理部件。但这种情况并不常见，售后市场正在寻找一种经济实惠的解决方案。”
独立车库面临的一个问题是制造商使用的编码部件，如果它们坏了，就不能换现成的替代品，因为汽车的电脑会拒绝它们。这个编码问题是可以克服的，但如果没有与电子控制单元制造商的对话，更换部件的反复试错，以及大量的逆向工程，就无法克服。
刹车
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与内燃机汽车相比，电动汽车使用刹车的频率更低，因为大部分减速是通过再生制动完成的，通过马达而不是刹车盘和刹车垫来减速，并将动能反馈给电池。在许多电动汽车中，这鼓励司机采用单踏板驾驶技术，在这种技术下，汽车可以在不触碰刹车踏板的情况下从高速公路速度进入静止状态。
RAC表示，对于ICE汽车，虽然“没有严格的规定”，但刹车片的使用寿命往往在3万到7万英里之间，刹车盘的寿命通常比刹车片长。该公司补充道:“由于电动汽车采用再生制动，对刹车片和刹车片的磨损大大减少。然而，它们仍然需要定期更换。”克利夫利说，他的车库“在我们看到刹车磨损之前就会看到刹车失灵。”
很难确切地说电动汽车的刹车能持续多久，但坊间的证据表明，由于再生制动通常会为它们做大部分工作，制动垫和制动盘的续航里程可以增加一倍。
电动汽车的再生制动效果如何取决于驾驶者和制造商对汽车的设置。一些电动汽车允许驾驶员开启或关闭单踏板驾驶(利用强大的再生制动)，而其他电动汽车的强度可以通过安装在方向盘后面的桨来随时调整。
轮胎
如果你问一位特斯拉司机轮胎的磨损情况，他们很可能会承认，第一批特斯拉的轮胎并没有像他们希望的那样耐用。与其说这是电动汽车的缺陷，不如说这可能是一种承认，即电动汽车的快速加速往往对新车主来说太诱人了，难以抗拒。但是，一旦红绿灯大奖赛的蜜月期过去，电动汽车可能会继续比内燃机汽车更快地磨损轮胎。
倍耐力的一位发言人告诉《连线》杂志:“电动汽车的轮胎比传统发动机的轮胎承受更大的压力。部分原因是电动汽车瞬间传递到地面的巨大扭矩。”
Falken tire Europe首席企业官Andrea Giese补充道:“据估计，电动汽车通常比内燃机汽车重20%至30%。这种重量最终由轮胎承担。”
燃料成本
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对于汽油、柴油和电力的比较成本，很难给出一个放之四海而皆准的答案。价格不断变化，许多电动汽车车主主要在家里充电，有时使用自己的太阳能电池板产生的电力，而其他人则在高速公路上支付额外的快速充电器。
2020年10月发表的一项研究表明，根据平均驾驶、加油和充电习惯，全电动汽车“估计比同级别的普通汽车为消费者节省了约60%的燃料成本。”报告补充说:“对于所有被分析的电动汽车，终身拥有成本比所有同类内燃机汽车的成本低数千美元，大多数电动汽车可以节省6000至1万美元。”
自该研究发表以来，燃料价格大幅上涨，但结果是一样的。2022年3月发布的另一份报告称，尽管美国汽油价格达到近14年来的高点，但与汽油动力汽车相比，电动汽车车主“每行驶1.5万英里，可节省1800至2600美元的运营和维护成本……”
他补充说:“只要汽油价格在每加仑50美分以上，电动汽车和SUV司机就能节省总体运营和维护成本。”在报告发布时，全国平均水平为4.31美元。
教育和独立黑客
就像给电动汽车充电一样，关于电动汽车降低维护成本的教育至关重要。消费者洞察机构Skim今年1月发布的数据显示，英国76%的新车购买者和美国71%的新车购买者都不知道电动汽车维修成本更低。
调查还发现，不熟悉拥有电动汽车的相关成本是第三大担忧，排在购买价格和电动汽车充电方式之后。
2022年11月，Skim发布的早期研究发现，91%的英国新车购买者(88%的美国人)认为电池需要在十年内更换，而三分之二的英国人(和一半的美国人)认为新电动汽车的电池续航时间不到五年。
除了知情的买家，我们的电动汽车未来必须包括受过教育和经验丰富的独立机械师以及品牌经销商研讨会。因为，尽管电动汽车很可靠，但它们也会出问题——而且一旦出了问题，维修工作往往既复杂又昂贵。
克利夫利举了一个例子，一辆宝马i3由于逆变器故障，在他的车间外停放了6个月。“宝马的解决方案是，以8000英镑或9000英镑的价格更换整个逆变器，但汽车价值1万英镑。”他说，解决方案是“大量的研发，作为一个独立的汽车修理厂，我们以前从来没有这样做过。(任何问题)总有解决的办法，而且总有人能找到解决办法。”
如果这是真的，这是个好消息。与内燃机相比，未来的电气化道路可能更便宜、更可靠，当出现问题或故障时，尤其是在这些形成时期，当制造商的保修到期时，将会有独立的汽车修理厂来试验损坏的特斯拉、北极星、里维安或Lucids。
