科比·布莱恩特因直升机坠毁不幸离世，与他一同遇难的还有他的女儿和其他七人。此后，社交媒体上涌现大量猜测，认为直升机天生就不安全。
最极端的例子可能是英国商人、资深飞行员艾伦·舒格勋爵，他说自己再也不会乘坐直升机，因为这东西“违背物理原理”。他本该更懂行才对。
一连串高调事故发生后，直升机似乎安全记录不佳。2018年，一架在纽约市观光飞行的直升机坠入哈德逊河，五人丧生。过去两年，夏威夷、大峡谷和曼哈顿也发生了多起致死事故。2018年，莱斯特城足球俱乐部主席维猜·斯里瓦塔那布拉帕在直升机坠毁中遇难。2007年，世界拉力锦标赛冠军车手科林·麦克雷带儿子和两位朋友参加危险的低空惊险飞行时，四人全部遇难。
考虑到名流们普遍拥有或乘坐直升机，任何事故都必然获得最大曝光，这进一步助长了直升机不安全的印象。2012年，保罗·麦卡特尼爵士的飞行员在恶劣天气中差点坠毁，当时他正要降落在歌手位于萨塞克斯的庄园。
名流们的飞行需求，加上他们强势自负的个性对飞行员提出极端要求，这双重因素可能形成完美风暴：一方面增加了安全风险，另一方面即便像麦卡特尼这样的“险些事故”也能获得饱和式媒体报道。
事故调查或许能揭示科比为何执意要在明显危险的条件（连警用和医用直升机都已停飞）下飞行。调查也将揭示，为何在其他直升机停飞时，空管却允许这架民用直升机起飞。
美国联邦航空管理局曾建议，所有搭载六名以上乘客的直升机（科比当天乘坐的刚好符合）都应安装地形规避雷达，在高度过低时发出视觉和听觉警告。然而，FAA并未强制执行这项建议，科比的直升机根本没有这种警告系统。
相反，很明显，飞行员——50岁的阿拉·佐巴扬已积累超过8000小时的直升机飞行经验——在浓雾中迷失了方向。佐巴扬获准在雾中依靠目视飞行，这种许可很不寻常，因为每位飞行员都知道，在没有清晰地面视线的情况下维持高度和方向有多困难。在一连串快速机动偏离航线后，飞行员飞入山谷，然后在15秒内骤降500英尺撞向地面，撞在洛杉矶以西30英里的山脊下方约15英尺处。
目前正在进行的调查因缺少记录所有飞行细节的黑匣子而困难重重。美国国家运输安全委员会十多年来一直呼吁所有直升机配备黑匣子，但FAA再次未能落实。
尽管出事频率高，但直升机运输其实比固定翼飞机更安全，近年事故率稳定下降，即便直升机数量增加也是如此。
根据美国直升机安全团队的数据，美国注册直升机12,000架；统计数字令人安心：每10万飞行小时，私人飞机坠毁6.3次，直升机5.29次。商用飞机数字更优：固定翼商用飞机事故率2.97，商用直升机仅2.28。且数字持续优化：2013至2017年间全球直升机事故总数下降32%，同期死亡人数降低44%。
但这些数字并不完整。直升机通常执行比固定翼飞机短得多的航程，且飞行次数更多，而起飞和降落阶段事故风险最高。例如，每年约80万架次直升机飞越大峡谷，事故却很少发生。
科比坠机后，有人建议乘客配备降落伞。这显示对直升机用途及事故中弱性缺乏了解。首先，大多数直升机飞行高度低于安全跳伞高度；其次，大多数乘客不会拉降落伞开伞索或安全着陆。
相比之下，即使直升机主旋翼失灵，通常仍会继续旋转，优秀飞行员能安全迫降。绝大多数直升机事故不是机械故障，而是飞行员判断失误所致。
如果这还不够让人安心，不妨看看汽车数据：每年600万人死于车祸，300万人受伤，200万人终生残疾。
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