随着为麦迪逊带来客运铁路服务的努力再次获得动力，该市已经确定了八个火车站的潜在地点，位于市中心的三条走廊附近，靠近即将到来的麦迪逊公共市场和前奥斯卡梅尔工厂。
一条拟议中的密尔沃基-麦迪逊-明尼阿波利斯美铁线路是威斯康星州获得50万美元联邦规划拨款的五条线路之一，这些线路被选为客运铁路扩建的优先路线。
市长萨蒂亚·拉霍斯-康威说:“恢复美铁到麦迪逊的服务是姗姗来迟的，我非常感谢拜登政府对威斯康星州客运铁路未来的投资。”“纽约市致力于以我们所能的任何方式推进这一进程，包括确定美铁车站的最佳地点。”
在威斯康辛州设有办事处的城市和国家咨询公司HNTB已经研究了六条走廊，并建议推进其中三条——市中心/地峡、公共市场附近的第一街和奥斯卡梅尔周围——以进行进一步评估。该研究建议放弃其他三条走廊-威斯康星大学麦迪逊分校校园，斯塔克韦瑟溪附近的东区和戴恩县地区机场。
这项研究考察了客运量潜力、铁路运营、交通和多式联运、土地使用和开发以及交通的公平性。
在三条推荐的走廊内，有8个潜在的车站站点，城市正在寻找一个大约3200平方英尺的车站空间，所需的700英尺轨道，ADA要求，火车中途停留和服务。
这些土地分别位于Monona Terrace、Blair Street、Livingston Street、Baldwin Street、First Street、Johnson Street、Commercial Avenue和Aberg Avenue。
城市交通主管汤姆·林奇和项目经理利兹·卡林说，每个站点都有机遇和挑战。他们说，目标是确定一个地点，满足车站的技术需求，承认乘客潜力，并平衡社区的优先事项。
麦迪逊是拟议中的密尔沃基至明尼阿波利斯路线的一部分，该路线还包括奥克莱尔。这将是现有路线上的新服务。
其他四个州项目包括扩大芝加哥和密尔沃基之间现有的海瓦塔服务到格林湾;在密尔沃基和芝加哥之间现有的海瓦塔服务上增加服务;欧克莱尔和明尼苏达州圣保罗之间的新服务，在现有的路线;并在从芝加哥穿过拉克罗斯的长途帝国建造者上增加了从拉克罗斯到圣保罗的服务。
初步研究结果将在周三下午5点的在线会议上提交给市交通委员会。计划在1月底和2月初举行更多的公开会议。
官员们表示，麦迪逊已经在研究一个潜在的车站，该车站将为行人、自行车、公共汽车和车辆提供通道，并成为经济发展的催化剂。
正在考虑的地点:
莫诺娜露台。车站和候车区将并入武钢新行政署大楼，卫信臣街101号，设有新的客运轨道和在大楼下延伸的700英尺平台发明中心停车场。
布莱尔街。车站，新的客运轨道，一个500英尺的平台，下降而可能的新开发项目将位于近东区现有铁路线和威廉姆森街之间的布莱尔街。
利文斯顿街。车站，新的客运轨道，下车和短期停车场，以及一个580英尺的平台将位于拐角处利文斯顿街与现有的轨道相交，就在近东区首都轨道的北部。
鲍德温街。车站、短期停车场、新的客运轨道、一个450英尺的站台，以及麦克派克公园(McPike Park)可能的扩建，将位于近东区现有轨道和东威尔逊街之间的鲍德温街(Baldwin Street)。
第一街走廊
第一大街。车站、下客站、新的客运轨道和一个400英尺高的站台将位于北第一街200号的公共市场旁边东约翰逊街与东区现有的轨道相交。
约翰逊街。车站、下客站、新的客运轨道、一个700英尺的站台、一个公用车库，以及可能的开发项目将位于约翰逊街和东区现有轨道之间的一个三角形区域。
商业大道。车站、短期和长期停车场、新的客运轨道、一个700英尺的站台和一个城际巴士站将位于现有轨道之间的商业大道上，并位于东区的罗斯金街以南。
Aberg大道。车站、短期停车场、一个公用车库、新的客运轨道、一个700英尺的站台、一个城际巴士站，以及可能的开发项目，将位于赫胥黎街(Huxley Street)和东区现有轨道之间的罗斯街(off Roth Street)。
林奇说:“一般来说，靠近市中心的站点有更大的客流量潜力，也更靠近城市最受欢迎的旅游目的地。”“离市中心越远的地方往往有更好的火车运营，可能提供更多的停车机会。”
例如，该研究称，市中心/地峡地区有最多的人在短时间内步行，骑自行车或乘坐公交，工作最多，酒店房间最多，并且为服务不足的人群提供了通道。
但Monona Terrace距离密尔沃基最远，火车将在场外提供服务。布莱尔街和利文斯顿街需要与私人土地所有者合作。而鲍德温街(Baldwin Street)将要求火车在轨道切换处停车，需要倒车，这需要更多的时间。
在第一街，该项目可以与公共市场合作，但在两条街道之间的弯道上停车并不是最佳选择，Callin说。约翰逊街可以容纳一个大平台的完整项目，甚至为未来的扩展提供了机会，但该场地正在积极推广，因此项目时间表可能不一致，她说。
她说，商业大道可以满足所有项目的需求，并有额外的空间提供停车位，但它离市中心很远，多模式交通连接薄弱。她说，在阿伯格大道(Aberg Avenue)，市政府对这块大场地有一份租约，重新开发可以促进市政府对奥斯卡·梅尔(Oscar Mayer)地区的愿景，但它离热门旅游目的地的距离较低。
1月30日下午5点，将在麦迪逊市政大楼215室举行一次面对面的公开会议，2月6日下午6点将举行一次在线会议。
该市预计将在2024年底之前完成走廊评估，计划在2025-26年进行选址，2026-28年进行走廊开发，2028-31年进行设计和施工。
长久的梦想
二十多年来，这座城市一直在考虑客运铁路路线和车站选址，并在21世纪初和十年后再次形成势头。
该州将获得8.1亿美元的联邦资金，用于建设麦迪逊至密尔沃基的高速铁路系统，这一提议在2010年得到时任州长的支持。民主党人吉姆·道尔说。
2010年秋天，时任市长Dave Cieslewicz提出的资本预算设想，在州行政部门大楼(Department of Administration Building)建造一个价值1200万美元的客运火车站，作为国会广场以南更大的重建计划的一部分。
但多伊尔的继任者、前州长、共和党人斯科特·沃克(Scott Walker)在2011年拒绝了联邦基金。沃克后来寻求1.5亿美元升级美国铁路公司从芝加哥和密尔沃基到麦迪逊的海华线，但资金被拒绝。
2021年4月初，美国铁路公司发布了一份官方称之为“雄心勃勃的地图”，详细描述了2035年的愿景。该地图包括在麦迪逊、欧克莱尔和格林湾停靠的新路线的建议，这重新点燃了该州扩大客运铁路服务的前景。
