尽管今年美国新型电动汽车的市场份额和销量都创下了历史新高，但电动汽车的增长速度开始放缓，无法实现汽车行业从内燃机汽车转型的宏伟目标。
美国在电气化方面已经达到了一个关键的里程碑:根据Motorintelligence.com的数据，今年美国新售出了100多万辆电动汽车。这家汽车行业咨询公司表示，截至11月，电动汽车占美国总销量的7.5%。专家表示，这个数字必须迅速上升，以应对气候变化，因为很大一部分温室气体来自交通运输。
福特汽车公司(Ford Motor Co.)最近在11月份的销售报告中宣称，其电动汽车销量同比增长43%，其中包括最畅销的电动SUV野马(Mustang Mach E)和F-150闪电皮卡。现代(Hyundai)的Ioniq 5和起亚(Kia)的EV6都是电动suv，上月均实现了100%左右的同比增长。
尽管有这些积极因素，但与去年夏天电动汽车行业90%的年增长率相比，这还差得远。根据Cox Automotive的数据，当时电动汽车的销量增长巨大，即使平均售价超过6.5万美元的车型也是如此。需求高，库存低，汽车制造商看好销售前景。
CarGurus网站的行业分析主管凯文?罗伯茨(Kevin Roberts)表示，这主要是因为随着汽油价格接近每加仑5美元，电动汽车对买家更具吸引力。
如今，全美汽油价格已降至每加仑3美元左右，而在没有任何激励措施的情况下，电动汽车的平均交易价格已降至略低于5.2万美元。许多精通技术的早期采用者已经购买了电动汽车，市场已经转向对价格更敏感的主流买家，其中许多人不想为电动汽车支付比汽油或混合动力汽车更高的价格，罗伯茨说。
其他一些因素正在破坏今天的积极势头。直到最近，可供选择的电动汽车车型还很少。这些汽车的位置、成本和充电的便利性也仍然是一个问题，汽车的续航里程也是一个问题。
尽管人们对电动汽车很感兴趣，但在匹兹堡郊区拥有三家福特经销商的理查德·巴齐(Richard Bazzy)说，许多客户告诉他的销售人员，考虑到价格，即使有联邦税收抵免，他们也还没有准备好向电池供电过渡。消费者还担心，电动汽车的续航里程不够长，无法到达他们想去的地方。这对那些冬季严寒的动物来说尤其如此，因为它们的活动范围消耗得更快。他还表示，他们担心充电站太少。
“人们之所以感兴趣，是因为它很有趣，”巴齐说。“但这并不能消除人们的担忧。”
因此，到2023年6月，销售速度同比放缓至50%，上个月同比下降至35%。
随着年底的临近，一些汽车制造商正在重新评估他们昂贵的电动汽车战略。
截至11月，福特售出了不到3.6万辆Mach e，仅比去年同期增长了3.5%。该公司的Mach e库存今年大部分时间都在增长。尽管过去两个月一直在减产，但截至上月底，该公司仍有逾2.4万辆在售或运往经销商的汽车。然而，闪电皮卡的销量为20,365辆，增长了近54%。福特美国销售分析主管Erich Merkle表示:“我们必须根据需求来管理供应。”“我们对产品组合中的任何产品都会这么做。”
福特最近宣布，计划推迟新建一家电动汽车电池厂，缩小另一家电池厂的规模，并推迟未来价值120亿美元的电动汽车支出。通用汽车还推迟了对电动汽车工厂的改造，大众汽车也推迟了在欧洲的计划。
“每家汽车制造商的计划都非常激进，”埃德蒙兹的洞察主管杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)说。“我们看到这些产品被调回来，以更好地满足消费者目前的需求。”
通用汽车(General Motors)首席执行官玛丽?巴拉(Mary Barra)仍然致力于实现公司的目标，只要消费者有兴趣。
巴拉12月4日在美国汽车新闻协会(Automotive Press Association)的一次活动上表示:“我们仍有一个计划，到2035年，我们将把所有轻型汽车都变成电动汽车。”“我们将根据客户的位置和需求进行调整。不会的，如果我们建好了，他们就会来。我们将以客户为导向。”
这些公司的许多汽车经销商现在都在警告，他们认为电动汽车的兴趣正在放缓。
上周，来自全国各地的数千名经销商向美国总统乔·拜登(Joe Biden)写了一封公开信，表达了他们对转向电动汽车的担忧，称电气化要求“基于当前和未来的客户需求”是不现实的。电动汽车已经堆积在我们的停车场上。”
拜登政府在2021年8月制定的目标是，到2030年，全国新车销量的一半是电动汽车，这是其削减温室气体排放的努力的一部分，其中大部分来自运输部门的二氧化碳排放，这是燃烧石油等化石燃料的结果。交通运输是温室气体排放的主要来源，尤其是个人交通运输。
“简短的回答是肯定的，人们正在抵制”转向电动汽车，巴齐说。环保组织塞拉俱乐部(Sierra Club)和其他组织表示，许多经销商并没有努力出售这些汽车。
一些关键指标被用来评估当前美国的电动汽车需求，这些指标包括一辆车到经销商处销售所需的时间(即周转天数)，以及经销商处某些类型的汽车有多少库存。
汽车购物资源公司Edmunds的数据显示，10月份，内燃机汽车和混合动力汽车的周转周期分别为40天和17天，而电动汽车的周转周期为57天。一年前，电动汽车需要39天才能转弯，而混合动力汽车需要12天，内燃机汽车需要26天。这表明电动汽车的平均销售时间开始延长。
汽车制造商一直在加大对电动汽车的激励力度，以降低这些汽车的成本。截至去年10月，电动汽车的平均售价仍比汽油车高出近4000美元。
考克斯称，9月份的激励措施达到了电动汽车平均交易价格的9.8%。在大流行之前，像这样的行业激励措施是司空见惯的。在新冠疫情高峰期，随着供应减少，激励措施创下历史新低。现在，激励措施略有恢复，但今年秋季的行业平均水平仅为4.9%，这表明了目前电动汽车折扣的程度。
但许多电动汽车支持者认为，目前的障碍是暂时的，更大的挑战正在通过各种解决方案得到解决。
电气化联盟(Electrification Coalition)执行董事本·普罗查兹卡(Ben Prochazka)说，“坊间一直在说，市场面临挑战。”“现实情况是，我们将继续看到强劲的销售和增长。
他补充说:“我们仍然需要做一些事情，需要加快行动。”“所以我不知道我是否会称之为回调。我们还有很多机会继续做更多的工作，帮助消费者对这种转变产生兴趣和信心。”
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Alexa St. John是美联社气候解决方案记者。关注她的X(以前的Twitter) @alexa_stjohn。通过ast.john@ap.org联系她。
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