匹茨菲尔德镇，密歇根州。近一周以来，从芝加哥到德克萨斯州北部的寒冷天气让电动汽车车主的日子不好过，他们的行驶里程缩短，在充电站等待的时间延长。
在伊利诺伊州的奥克布鲁克。周一，电视记者在芝加哥附近的一个超级充电站发现，特斯拉在排长队等待插头时电量不足。气温低至零下9度。
密歇根州安娜堡郊外周三，美国8个充电站中有6个充电站都插上了电源，尽管狂风呼啸，气温高达7度。至少有一名司机几乎没电了。
众所周知，电动汽车在寒冷中会失去一些行驶里程，尤其是在零下的温度下，就像本周袭击美国中部的气温一样。研究发现，范围损失从10%到36%不等。
在极端寒冷的环境下，电动汽车也不能快速充电。芝加哥附近的一些特斯拉车主告诉记者，他们的车根本不会充电。
专家承认，寒冷的天气对电动汽车来说很难，但他们表示，通过一些计划和一点调整，车主应该能够像往常一样旅行。
在电动汽车电池内部，锂离子通过液体电解质流动，产生电能。但当电解质变冷时，它们通过电解质的速度会变慢，也不会释放那么多能量。这样会缩短续航里程，也会更快地耗尽电池。
反之亦然。由于电子移动较慢，电池不能从充电插头接收那么多的电力。这会减慢充电速度。
问题是，当温度骤降时，电池必须保持足够的温度才能让电子移动。在特斯拉这样的快速充电站里，它们必须更加温暖。
密歇根大学机械与材料科学工程副教授尼尔·达斯古普塔说:“几乎任何化学物质在低温下都会减慢速度。”“这只是大自然赋予我们的东西，我们必须应对它。”
在密歇根州皮茨菲尔德镇的一个超级充电站。班萨尔(Ankita Bansal)的特斯拉电池只剩下了7%的电量。她插上电源，但汽车不接电。相反，显示屏显示电池正在升温。显示屏上显示，当电池达到合适的温度后，需要1小时50分钟才能充满电。
“我还有很长的路要走，”班萨尔说，她是密歇根大学(University of Michigan)的研究生，因为家里没有充电站，所以想给车充满电。
东密歇根电动汽车协会(Eastern Michigan Electric Vehicle Association)主席布鲁斯·韦斯特莱克(Bruce Westlake)表示，大多数电动汽车的程序都是在驾驶员告诉汽车导航系统要去充电站的时候加热电池。
拥有两辆特斯拉的韦斯特莱克说，许多认为自己的汽车不会充电的人是电动汽车的新手，不知道如何“预设”电池。
“他们只是在学习，”他说。“特斯拉不太擅长解释一些事情。”有人留言寻求特斯拉置评。
韦斯特莱克说，在寒冷的温度下，可能需要半小时的时间来加热电池，以便准备充电。他说，对电池进行预处理确实会消耗一些续航里程，尽管通常只有几英里。
班萨尔的特斯拉才买了一个星期，她不知道在充电前要对汽车进行预处理，但现在她知道了。
离她几个档位远的地方，金·伯尼(Kim Burney)的特斯拉Model 3充电速度比常温下稍慢。周三早上，她在安娜堡(Ann Arbor)去看牙医，开车的路程比她想象的要远，她想在当天剩下的旅行中充满电。
所以她告诉汽车她要去充电站，当她到达并插上电源时，车已经准备好了。
和韦斯特莱克一样，伯尼说，电动汽车司机需要提前计划，尤其是在寒冷的天气里。她说，这辆车会告诉你充电站在哪里，以及你还能行驶多少里程。“你开得越多，你就越清楚自己能开多远，该收多少钱，”她说。
伯尼说，在寒冷的天气里，她的电池续航里程会损失大约15%到20%，但在像本周这样的寒流中，情况会严重得多。
达斯古普塔说，在短期内，汽车制造商可能会想出更好的方法来保护电池寿命，并为充电加热电池。新的电池化学物质正在开发中，它们在寒冷的天气里更有弹性。
达斯古普塔表示，在短期内，随着越来越多的主流消费者购买电动汽车，以及越来越多的汽车制造商进入市场，他们将开发使用现有锂离子化学物质的车型，以适应更寒冷的气候。他说，在某些情况下，为了获得更好的寒冷天气性能，可能不得不牺牲一点整体续航里程。
达斯古普塔说，数百万美元正在投资于在寒冷中表现更好的新电池技术，这些技术将从军事、航空航天和海底应用到电动汽车中。
