墨西哥拉巴斯，7月1日(IPS)—墨西哥西北部的Pichilingue港与该国其他海事基础设施一样，在其污染排放不断增加的同时，其活动也面临着脱碳挑战。
该港口位于太平洋沿岸，设有渡轮和商船码头，并为来自墨西哥其他地区、美国和亚洲的船只提供饮用水、食品、燃料、电力和垃圾收集等服务。
该港口位于墨西哥西北角的半岛州下加利福尼亚州(Baja California Sur)，由Administración Portuaria Integral (API)拥有。该港口正在扩建，以容纳更多的船只、乘客和货物，就像墨西哥沿太平洋和大西洋海岸的其他港口一样。
此外，作为州首府的拉巴斯正面临着控制港口活动的压力，因此，该地区的API正在将它在拉巴斯不能再做的事情(比如游轮抵达)转移到皮奇林格。它的地理位置也有助于它融入墨西哥和邻国美国之间的西北运输线路。
港口的环境状况需要采取措施，而墨西哥在减少人类活动产生并导致全球变暖的温室气体(GHG)排放方面几乎没有进展。
IPS咨询的专家承认在控制这些排放方面取得了进展，但警告说，需要设计包括港口和海上运输在内的综合政策。
“我们正在朝着正确的方向做出小小的努力。一些初步的行动可能会有所帮助，比如节能措施和更换灯泡。但港口不能与航运分开，”非政府组织全球海事论坛的专家克里斯蒂娜·阿霍尔德在拉巴斯的一个港口论坛上告诉IPS。
海军部(Semar)管理的17个国家港口系统管理局的36个港口在2022年排放了133万吨二氧化碳(CO2)当量，几乎是2021年水平的两倍。
这在Semar的港口脱碳战略中有详细说明，IPS通过公开信息请求获得了该战略，并且只有截至当年的综合数据。
从那时起，墨西哥的海上贸易开始增长，温室气体排放也可能随之增长。
其客户活动产生的3类(A3)排放在2022年比前一年翻了一番。
世界上使用最广泛的《温室气体议定书》(Greenhouse Gas Protocol)标准将一个行业消耗的能源(A1)和从其他行业购买的能源(A2)的排放进行了分类。
A1排放量上升38%，A2排放量上升12%。
至于货物，位于该国西部科利马州(Colima)的曼萨尼约港(Manzanillo)是该国最大的港口，也是集装箱运输的领导者，今年1月至4月接收的货物最多，2022年向大气中排放的排放量增加了30%。
这些测量包括货船、停泊在港口的船只、货物装卸设备、机车和货运卡车的活动，以及码头、运营商、服务提供商、航运公司、航运和海关代理以及公路和铁路运输公司的运营。
港口可持续性包括环境、经济和社会方面的考虑，如污染、附近地区的疏浚、投资回报和创造就业机会。
船运是墨西哥对外贸易的第二种运输方式。拥有103个港口的国家港口系统在今年头四个月处理了9086万吨货物，比2023年同期减少了近3%。
非政府组织美洲研究所(IOA)环境与气候变化方案主任塔尼亚·米兰达认为，所采取的步骤仍处于初期阶段。
“我们还处于婴儿期。这个过程在这个过程中最落后的行业之一已经进行了很短的时间，这是一个很难做到的行业。投资这类项目一直很困难，”她在与墨西哥北部边境接壤的美国城市圣地亚哥对IPS说。
即便如此，“在过去的两年里，我们做出了努力，在库存方面取得了进展，在运营数字化方面进行了投资，这可以减少排放，”她强调说。
墨西哥最大的几个港口已经采取了环保措施，但还不足以解决问题。
曼萨尼约和恩塞纳达是第五大港口，但也是第二繁忙的港口，位于下加利福尼亚州，是亚洲和美国之间的物流中心，它们的主要港口发展方案没有提到对环境的影响。
此外，没有墨西哥或拉丁美洲港口出现在世界港口可持续发展方案的项目地图上，该方案涵盖了地球上最大的这类设施。该国还缺乏清洁的船用燃料精炼项目。
墨西哥政府运输研究所综合运输和物流协调员Carlos Martner认为，一些港口，尤其是大型港口，取得了更大的进步。
“这个问题越来越严重，改进流程的要求会越来越多。但需要一项涵盖港口的综合政策，”他在拉巴斯告诉IPS。
国家战略预计到2030年减少25%的排放量，到2050年减少45%，但只提出了一般措施，例如规划弹性基础设施，协调管理和规划工具，如特许所有权，总体发展计划和操作规则，以及确定，描述和规划低排放能源政策的应用。
Semar还确定并将实施诸如发展绿色航运走廊、提高能源效率、弹性基础设施规划、优化可追溯性和废物利用等措施。
然而，在2021年11月格拉斯哥气候峰会期间，墨西哥没有签署《克莱德班克绿色航运走廊宣言》，该宣言旨在到2025年建立至少六条低排放走廊，目前只有24个国家签署了该宣言。
墨西哥还必须实现国际海事组织(IMO)的目标，即到2030年，将所有国际航运的二氧化碳排放量在2008年的基础上至少降低40%。
国际海事组织还将零排放或接近零排放的能源、燃料和/或技术的采用率定为5%，目标是到2030年占国际航运业使用能源的10%。
来自全球海事论坛(Global Maritime Forum)的阿霍尔德(Abhold)建议采用电动航运来减少排放。“这将使链的两端都脱碳，并且可以像其他港口一样收取包括外部性在内的港口费用。但我们需要一项目标明确的全面政策。缺乏来自政府的信号和激励措施。”
来自IOA的Miranda表示，在所有港口级别的政府机构之间进行大量投资和协调是必要的。
“这份文件本身不会取得任何成就。还有法律、财政和运营方面的问题。我希望看到财政部和环保部门的横向合作。如果不包括船舶，墨西哥的进展将非常糟糕。港口管理和海上运输之间存在脱节。”
专家马特纳预见到国际上要求建立绿色航运走廊的压力。
“它们可以在与美国接壤的港口开发。例如，游轮可以通过这条通道。改善水质、排放和废物处理的压力很大。这是一条漫长的道路，但我们已经采取了行动。”
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