乔·拜登总统表示，他不会干预迫使罢工的美国国际航空公司工会美国东部和墨西哥湾沿岸港口的工人重返工作岗位，这是一项平衡工会力量的政治计算在与co .进行紧张的选举之前ncerns一对许多选民来说，经济是头等大事。
自罢工开始以来，拜登和包括交通部长皮特·布蒂吉格和代理劳工部长朱莉·苏在内的高级政府官员更加关注海运公司和“价格欺诈”。
如果工会如果大幅提高工资的努力取得胜利，那么就有可能出现工资重新上涨的风险，这可能会破坏美联储迄今为止遏制通胀的成功努力人们的担忧更多地集中在潜在的就业放缓上，而不是经济繁荣状况上。
美国总统拜登(Joe Biden)和他的政府坚持自己的立场，即不援引《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)，迫使国际码头工人协会(International Longshoremen' sassociation)在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的码头工人重返工作岗位。周三，罢工进入第二天。这一政治决定反映了工会在距离大选还有一个月的时候的力量，但有可能在许多选民最关心的经济问题上失去一些进展。
包括交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)和代理劳工部长朱莉·苏(Julie Su)在内的内阁部长们最近几天的言辞变得更加尖锐，将矛头指向了港口所有权和海运公司。但据CNBC消息人士称，目前尚无迹象表明，将国际劳工协会和港口所有者拉回谈判桌前进行新一轮谈判取得任何进展。在政治决策的另一方面，还存在一个巨大的风险:工资上涨对工人来说是一场胜利，但最终会以价格上涨的形式波及到经济，无论是在国内还是在世界各地。
迄今为止，关于港口罢工对经济影响的大部分关注都集中在大规模贸易停工对经济的直接打击上，以及供应链拥堵和延误可能导致价格上涨转嫁给消费者的方式，罢工持续的时间越长，这将成为一个更大的因素。但海事和商业专家也警告称，持续的工资通胀有可能影响到供应链价格，而美联储(fed)最近成功地控制住了供应链价格。
海运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·简森(Lars Jenson)表示:“工资上涨确实会被转嫁，最终由进口商支付。”他表示:“通胀影响将因集装箱内货物的价值而大不相同。”他补充称，对农产品出口商的影响将更大。
在与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)的劳资纠纷中，美国国际航运协会(ILA)主席哈罗德?达格特(Harold Daggett)正在为工会港口工人签订一份新合同，要求在六年内每年每小时加薪5美元。周一，代表港口所有权的美国港口协会(USMX)最后一次提出了它所称的六年内加薪近50%的提议，但遭到了工会的拒绝。USMX周二重申了这一提议，并在一份声明中表示，其“目前提出的近50%的加薪幅度超过了工会最近达成的任何一项协议，同时解决了通货膨胀问题，并认可了国际劳工协会为保持全球经济运行所做的努力。”
但达格特反驳了任何“大幅增长”的说法，他在国际集装箱协会自己的周二声明中表示，USMX“方便地忽略了我们的许多成员以每小时仅20美元的价格操作数百万美元的集装箱装卸设备。”在一些州，最低工资已经是15美元。”这位国际航运协会主席补充说:“USMX还忽视了这样一个事实，即我们三分之二的会员随时待命，如果没有船只在工作，他们就没有就业保障。我们的会员只根据他们前一年的工作时间才有资格获得福利，如果工作低迷，他们就会很脆弱。”
达格特周二上午告诉CNBC，劳工协会正在寻求61.5%的工资增长。
由于劳资谈判的敏感性，消息人士不愿透露姓名，称USMX尚未向国际劳工协会提出任何新的还价，双方目前也不在谈判桌上。
尽管大幅提高工资无疑对工人和复兴的劳工运动来说是一个巨大的胜利——劳工运动已经用极端的术语告诉拜登，它会如何看待干预罢工的决定——由于工会和港口所有权集团陷入僵局，海运公司已经开始采取措施，在罢工持续的短期内保护自己的财务状况。CMA CGM是世界上最大的海运公司之一，周二宣布不可抗力，这是一种法律手段，旨在摆脱因其无法控制的力量而与航运客户签订的合同要求，并表示“可能会收取任何额外的运营成本”，因为罢工导致船只延误，从2024年10月1日起，美国东部或墨西哥湾沿岸卸货港的货物将在海上运输。
拜登总统周二表示，他的政府将“监控任何有利于外国海运公司的价格欺诈行为”，包括那些在USMX董事会的公司。他还说:“自疫情爆发以来，外国海运公司的利润创历史新高，当时码头工人冒着风险保持港口开放。”
根据之前的港口罢工情况，海运公司通常会从对其他港口的需求以及港口关闭期间滞留集装箱的滞留费和滞期费等运费飙升中获利。分析人士一直警告称，海洋即期汇率可能会上涨20%-50%。瑞银(UBS)预计，马士基总业务量的20%将触及一个受罢工影响的美国港口。马士基是USMX的董事会成员。瑞银(UBS)估计，如果货运费率在两个季度内上涨30%，将产生超过10亿美元的收入。
Buttigieg周二表示，运输部正在监控“包括海运公司或其他公司在内的任何投机提价的企图”，并呼吁海运公司取消附加费。他在美国交通部的一份声明中表示:“任何人都不应该利用中断来牟利。”他补充说，联邦海事委员会将利用拜登签署的扩大权限，“确保评估的任何费用都是合法的”。
但一些经济学家认为，更大幅度的价格上涨将发生在劳工协会成功达成协议之后，尽管参与罢工的工人总数约为5万人，在美国就业人口远超1亿的劳动力市场中只是一个小问题。与此同时，美国经济中的其他工会也在针对航空和汽车制造商展开斗争。林赛集团(The Lindsey Group)首席执行官拉里·林赛(Larry Lindsey)表示:“港口、波音公司(Boeing)和汽车工人的工资要求规模，让人对劳动力市场疲软、工资通胀已死的说法感到好笑。”
代理部长朱莉苏猛烈抨击了将劳工工资上涨转嫁给美国出口商和进口商的想法。
“与此同时，我们敦促他们提出一个公平的报价，以避免所有的中断，他们正在计算在罢工的情况下他们可以收取多少额外的运费，”苏部长在接受采访时说。“我的意思是，这真的是一个令人发指的立场。”
几个月来，代表零售业、制造业和农业等主要行业的物流和商业贸易团体向拜登及其政府发出了大量信函，敦促进行干预。现在，由于总统坚持自己的立场，即集体谈判是劳工协会获得“公平交易”的唯一途径，整个经济体的高管们开始权衡定价对其商业模式的潜在影响。
美国农业运输联盟(agriculture Transportation Coalition)执行董事彼得?弗里德曼(Peter Friedmann)表示:“这很快就会使我们美国农产品出口在全球市场上的竞争力大大下降。”“我们的外国客户可以从其他国家满足他们对食品、农场和纤维的需求，随着通过美国港口的集装箱运输成本不断增加，他们将前往其他国家。”
代理劳工部长朱莉·苏说，她非常同情工商界的需求，但是坚持政府的立场。“我也和他们谈过很多次，”她说。“我明白一个好的解决方案的影响有多重要。我知道他们明白，就像消费者和美国工人明白的那样，那些从我们的经济中获利、雇佣美国工人并对美国消费者产生影响的外国公司应该做正确的事情。在这场战斗中，我们将始终与美国工人、美国企业和美国消费者站在一起。”
美联储(Federal Reserve)最近对劳动力市场的担忧超过了对通胀的担忧，并已开始降息以“重新调整”其货币政策，以防止裁员增加，并押注通胀将回到2%的水平，最近的数据也支持了这一点。在最新的8月份非农就业报告中，平均时薪环比增长0.4%，同比增长3.8%，均高于预期。9月非农就业报告将于本周五出炉，短期来看，工会之争可能会影响薪资和裁员数据。
周三公布的ADP民间就业报告显示，尽管招聘人数增加，但薪资增幅仍呈下降趋势。未离职者的年增长率降至4.7%，而跳槽者的年增长率下降幅度更大，为6.6%，较8月份下降0.7个百分点。即将公布的非农就业报告是美联储在11月做出下次利率决定前收到的最后一份报告，其中可能还包括劳动力市场的下行压力，受罢工和飓风“海伦”相关裁员的影响。
Bianco Research的负责人吉姆?比安科(Jim Bianco)周二对CNBC的《快钱》(Fast Money)节目表示:“这只会让美联储试图做的一切事情完全复杂化，因为他们没有了解到经济的实际表现。”
布莱克利金融集团(Bleakley Financial Group)首席投资官彼得·布克瓦尔(Peter Boockvar)表示，从长期分析来看，工会寻求的工资增长将证实，工资增长不会回到疫情前的趋势，即约2.5%。相反，他估计它将稳定在4%左右，这将为通货膨胀提供一个底线。
布克瓦尔说:“我仍然相信，在通货紧缩结束后，通货膨胀率将达到正常水平的3-4%。通货紧缩主要发生在商品领域。”“这项工资协议一旦实施，将导致商品价格上涨。”
在最近的9月份联邦公开市场委员会会议上，美联储官员将通胀预期从此前的2.6%下调至2.3%，美联储自己的供应链指标在疫情冲击后已经企稳。但随着美联储继续追求其既定的2%通胀目标，美联储对接近2.9%的长期中性利率的预测有所上调。
物流公司OL USA的首席执行官Alan Baer说:“对于那些依赖正常运作的港口维持生计的人来说，那些在远处观察的人往往低估了附带损害。”
当天，全国零售联合会组织了由制造商、农民、批发商、零售商、餐馆、进出口商等272个行业协会组成的联盟，再次向拜登总统发出了要求结束罢工的信函。
美国服装和鞋类协会(American Apparel and Footwear Association)首席执行官史蒂夫·拉马尔(Steve Lamar)是签署这封信的团体之一，他说，当务之急是拜登政府使用所有可用的工具，包括在《塔夫脱-哈特利条约》(Taft-Hartley)下的权力，让各方留在谈判桌上，让港口开放，让货物高效流动。拉马尔说:“任由现状持续下去，会增加港口危机通过失业、价格上涨和商品短缺伤害我们的行业和整个美国经济的可能性。”
-美国全国广播公司财经频道的杰夫·考克斯对本文也有贡献。
