一年前，一架737 Max飞机在飞行途中被一个面板炸飞，波音公司表示，导致2024年1月5日近乎灾难的错误不会再发生。
该公司加强了检查，制定了新的程序，以确保飞机零件和飞机工作记录在案，并表示，将重新致力于其制造的飞机的质量和安全。
波音公司在新的一年里迎来了新的CEO，与机械师工会签订了新的合同，并制定了新的计划，将重点放在质量和安全上。但是，波音公司和负责监管波音的美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）并没有摆脱监管方面的困境，因为许多人都想知道波音的工厂是否会出现持久的变化。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克周五表示，波音公司的变化和该机构的监督“不是一个为期一年的项目”。
“我们需要的是根本性的文化转变，”惠特克在博客中写道。“这将需要波音公司的持续努力和承诺，以及我们坚定不移的审查。”
业内人士预计波音公司将渡过难关，但他们表示，2025年对这家航空制造商来说是至关重要的一年。
波音公司尚未全面提高其伦顿制造的737 Max飞机的产量，美国联邦航空局仍将这一速度限制在每月38架飞机。相比之下，波音公司在2023年11月交付了45架Max飞机，而在2024年11月仅交付了9架。该公司仍处于信用评级被下调的边缘，这将使其借钱变得更加困难。而且，它还面临监管审查。
美国联邦航空局于10月对波音公司的生产系统进行了第二次审计，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）对此次井喷事故的调查仍在进行中。联邦调查局也在调查导致井喷的潜在犯罪疏忽，并利用西雅图大陪审团发出传票。
接受《西雅图时报》采访的七位人士——教授、分析师和律师——都得出了一个主要结论：专家组的崩溃并非偶然。
密切关注波音公司的人士表示，波音工厂的系统性问题在很大程度上造成了影响。专家们说，现在波音必须恢复声誉、公众信任和监管地位，这可能需要一年多的时间。
西雅图大学（Seattle University）商学教授马修·艾萨克（Mathew Isaac）说：“恢复和重振一个品牌，要比毁掉它难得多。”波音公司“多年来一直以注重细节而闻名。这就是他们迷失方向的地方。”
标准普尔全球评级公司（S&P Global Ratings）的分析师本·索卡诺斯（Ben Tsocanos）在2024年一直在观察波音公司的业绩每况愈下。
今年年初，标普全球（S&P Global）曾预测，随着波音加大Max产量，该公司将在2024年产生现金。Tsocanos预计，在经历了一年的生产停滞、安全担忧和监管干预后，到12月，波音将出现亏损。
1月5日，一架波音737 Max 9飞机从俄勒冈州波特兰市起飞后不久，一个面板就爆炸了，对今年的乐观前景几乎消失殆尽。
这个被称为门塞的面板几个月前在波音公司的伦顿工厂被误接。Tsocanos说，对井喷的调查“发现了质量控制方面普遍存在的缺陷”。
门塞爆裂只是个开始。在接下来的几个月里，波音公司多次受到FAA的指责，而FAA本身也未能逃脱对这家航空巨头的监管责任。监管机构检查了波音的制造流程，专家分析了其安全文化。对波音737 Max、787梦想飞机和最新机型777X的质量控制或制造的担忧也受到了影响。
在商业业务之外，波音公司的太空部门也受到了打击，当时该公司的“星际飞船”（Starliner）太空舱将两名宇航员留在了太空，人们担心安全返回。其国防业务因固定价格合同带来的高成本和缺乏下一代武器系统而陷入困境。
“他们在整个业务中遇到了一些障碍，”投资公司爱德华·琼斯（Edward Jones）的分析师杰夫·温道（Jeff Windau）说。“就好像你开始沿着这条路走下去……然后又出现了另一个这样的项目。”
航空航天工程教授、伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校可持续航空中心主任菲利普·安塞尔说：“一只又一只的鞋子掉了下来。这不仅仅是一对。”
在爆炸发生后的几个月里，波音解雇了许多高层领导，包括737 Max项目的负责人、商用飞机部门的负责人和波音公司的首席执行官。
戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）于2020年在两起致命的Max坠机事故后接任首席执行官，他在3月份宣布将在今年年底前卸任。波音董事会主席拉里·凯尔纳也不会寻求连任。
同年晚些时候，波音航天和国防业务主管泰德·科尔伯特（Ted Colbert）辞职，该公司商用飞机质量主管伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund）也辞职。在为期两天的全国运输安全委员会关于爆炸的听证会上，伦德首当其冲地接受了波音公司的质疑和审查。
总部位于爱荷华州的航空电子设备供应商罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）前首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）于8月接任波音公司首席执行官。许多行业观察人士认为，他的任命表明波音公司正专注于生产，由一名工程师掌舵。
自从接手以来，奥特伯格一直表示，波音将削减成本，减少低效率，并专注于它最擅长的领域：制造飞机。
来自西雅图大学（Seattle University）的艾萨克（Isaac）预计，奥特伯格“卷起袖子，重新开始工作”的心态以及他对波音缺点的承认将会奏效。
艾萨克说，恢复声誉的第一步是“承诺坦率地解释未来会发生什么”。“他们必须非常透明……说明现在的情况有何不同。”
周五，波音公司表示，今年早些时候向FAA提交的质量改进计划“正在按计划进行”，并概述了计划进行的一系列改革，以改善工厂的工作流程和安全。
波音公司对所有员工进行了强制性的安全和质量培训，并在其实践培训中心招收了2500多名工人。它改进了员工报告安全问题的匿名渠道，并解决了员工在井喷后停产期间提交的70%以上的“行动项目”。
在生产方面，波音公司表示，它改进了程序，以便在飞机通过工厂时更好地跟踪工作、零件和设备。它简化了737的安装计划，引入了一个新的系统来跟踪不完整的工作，并开始随机审计，以确保员工正确记录零件的拆卸。
记录清理工作和跟踪未完成工作的过程，或波音所说的“流动工作”，在井喷之后变得尤为重要。波音公司承认，它没有门塞被拆除的记录，因此很难确定是哪里出了问题。没有这些文件，飞机离开工厂时没有正确地重新安装面板。
波音公司表示，这还没有完成。该公司周五表示，“在新的一年里……将继续实施改进”。
爆炸发生时，波音公司仍在从灾难中恢复。
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2018年和2019年，两架Max飞机分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，造成346人死亡，许多人怀疑波音的飞机是否安全。
尽管导致Max坠机和门塞爆裂的原因不同——一个是工程问题，另一个是制造错误——但伊利诺伊大学的安塞尔说，它们指向了波音公司同样的潜在问题：行动太快。
安塞尔说：“如果你试图走得快，错误就会发生。”
来自西雅图大学的艾萨克说，消费者通常愿意原谅一个孤立的事件。1月份的井喷事故之所以如此有害，是因为它让人想起了许多致命的Max坠机事故。
在2024年初，许多人预计Max坠机事件将基本得到解决。
波音公司已经解决了许多诉讼，与司法部的监督协议即将到期。
相反，司法部在5月发现波音违反了协议，该公司在7月承认了一项刑事欺诈指控，这是与政府达成的新协议的一部分。去年12月，德克萨斯州的一名法官驳回了这一协议，并让双方重新回到谈判桌，起草一份新的认罪协议，将诉讼拖到了新的一年。
波音公司继续面临阿拉斯加航空公司1282航班上乘客的持续法律诉讼，该航班经历了爆炸
西雅图Stritmatter律师事务所的律师丹尼尔·劳伦斯（Daniel Laurence）是其中一些乘客的代理律师，他说，这些案件的发现过程“肯定会暴露出导致这场可怕的、几乎致命的灾难的系统性缺陷”。
甚至在井喷发生之前，波音公司就已经做好了在工厂车间发生冲突的准备。
波音公司与普吉特海湾地区机械师工会员工的合同原定于9月到期。波音公司在普吉特海湾地区生产737、767、777和777X。波音公司和机械师将在16年来第一次签订一份新合同。
在那些年里，机械师的工资并没有跟上该地区生活成本的大幅上涨，而且波音公司两次威胁要将生产转移到其位于南卡罗莱纳的无工会工厂，导致投票结束机械师的养老金计划，员工们仍然心怀怨恨。
9月，机械师罢工，导致波音工厂停工。他们在53天后的11月返回，波音公司于次月重新开始生产。
美国联邦航空局局长惠特克表示，缓慢的重启是一个好兆头。这意味着波音正在认真对待其对安全和质量的承诺，因为它对一些工人进行了再培训，并确保其所有设备和零部件都准备好全面投入生产。
现在，波音公司的复苏在很大程度上取决于它能否维持这种增长，并专注于安全。
南加州大学（University of Southern California）工程学教授纳杰梅丁·梅什卡蒂（Najmedin Meshkati）是FAA召集的一个专家小组的成员，该小组旨在研究波音的安全文化。梅什卡蒂说，他很高兴看到波音放慢速度，专注于质量。
但他还不相信这是一个持久的变化。尽管波音公司表示将“认真对待”专家组的建议，并“根据他们的调查结果和反馈采取行动”，但梅什卡蒂希望看到波音公司做出进一步承诺，并指派一名高管监督FAA专家小组53项建议的每项进展。上周五，波音公司表示，根据其中一项建议，已聘请了一名人为因素总工程师。
“他们需要回应并实施我们的建议，”梅什卡蒂说。“他们需要修复自己的安全文化，这一直是波音的根本问题。”
据首席执行官奥特伯格说，去年11月和12月，波音公司裁员约4,000人，开始进行重组，专注于核心业务领域。
去年12月，波音从土耳其的飞马航空公司（Pegasus Airlines）赢得了一份价值360亿美元的订单，击败了竞争对手空客（Airbus），在罢工和多年的安全担忧之后，这是一项急需的提振。该公司还表示，将在南卡罗来纳州的787项目上投资10亿美元，计划到2026年每月生产10架飞机。2024年第三季度，波音公司每月生产4架787。
爱德华琼斯公司的分析师温道说，波音公司具备了今年复苏的所有条件。但他们无法控制的经济因素，比如候任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）征收关税和贸易限制的计划，可能会在波音努力恢复财务基础之际增加成本。
另外，如果再发生安全事故，也不会过去。
温道说：“我认为2025年可能是相当关键的一年。“如果出现某种类型的问题，或者其他不利因素……那么你可能会开始看到客户评估他们的选择。”比如空客。
去年12月，济州航空一架波音737-800客机在韩国坠毁，造成机上179人死亡。坠机原因尚不清楚，官员们正在调查鸟撞导致起落架故障的可能性，以及跑道末端混凝土结构的位置。737-800是Max的前身，被认为是有史以来最安全的飞机之一。
来自伊利诺伊大学的安塞尔说，波音在这一年之后陷入了“第22条军规”。
在他看来，要想从过去的一年里恢复过来，最好的办法就是建造一架全新的飞机。这将重新引起人们的兴趣并产生订单，从而产生一大笔钱。
但为了制造这架飞机，波音公司需要的现金比它手头上的多得多。
他认为，这种井喷将消耗整个航空航天业，而不仅仅是波音公司。
安塞尔说，由于波音没有资金进行创新，它的竞争对手不需要竞争。与此同时，波音公司的放缓拖慢了整个航空航天供应链，使波音及其竞争对手落后。
安塞尔说：“波音是美国经济非常重要的一部分。“我真的希望他们能解决这个问题，但这将是一个艰难而具有挑战性的过程。”
1月：舞会上，一架波音737 Max 9飞机的一个门大小的面板爆裂要求FAA将该机型接地进行检查。
2月：一个专家小组美国联邦航空局（FAA）在门塞爆炸前发起的一项调查发现，波音公司缺乏安全文化，没有在公司的各个层面扎根。调查小组发现，员工不确定如何参与公司的安全流程，而且担心如果他们说出来会遭到报复。
3月：美国联邦航空局审计发现多个实例波音公司没有达到质量标准控制要求。该机构还命令波音公司修复737 Max飞机上与发动机防冰系统有关的另一个问题。
阿美：在波音公司披露员工伪造检查记录后，美国联邦航空局开始对南卡罗来纳州的787梦幻客机进行检查。
6月：波音公司宣布将收购精神航空系统公司，这是一家为MAX飞机制造机身的供应商，然后将其送到伦顿。
8月：波音公司停止了其最新飞机777X的试飞，试飞时间仅为一个月因为它发现了一个发动机部件的问题。波音公司首席执行官凯利·奥特伯格后来表示，波音公司将把777X的推出推迟到至少2026年。
10月：运输部监察长发现联邦航空局没有一个有效的系统来监督波音公司的工厂要求联邦航空局对波音公司的安全措施进行另一次审查。
