路面处理协会（RSTA）对道路乳液协会（REA）的消息表示欢迎，该消息表明，在经历了12年的下降之后，当地公路当局在2024年进行的路面修整量呈增加趋势，并且在2023年报告的路面修整量最低。
但该协会也表示，“仍有很多进展要做”。
作为预防性维护策略的一部分，使用表面修整和其他预防性处理，包括保存、再生和微表面处理，可以在短期和中长期内节省大量资金，作为整个生命周期方法的一部分，同样也可以节省大量碳排放。
表面修整（如微铺）可以密封路面，恢复纹理，使道路保持较长时间的良好状态，延长道路使用寿命，防止路面出现坑洼。
对此，RSTA首席执行官Mike Hansford表示：“业内已经进行了很多讨论，特别是RSTA和REA内部经验丰富的人士，他们认识到密封路面免受进水的破坏性影响是多么重要。因此，路面修整面积从2012年的6440万平方米下降到2023年的3530万平方米，这是非常令人担忧的，我们的道路状况不佳，坑洼越来越多，这并不奇怪。所以令人鼓舞的是，这一趋势开始转变，2024年的数字将会增加。”
Hansford先生说，还有其他的表面处理方案，如保存、修复和微表面处理，同样可以防止水进入，使道路保持良好状态，但这些处理方法的使用仍然相当稳定，并且没有看到预期的增长，因为实施了奖励基金，促进了资产管理方法，从而制定了预防性维护策略。
汉斯福德先生补充说：“所有这些表面处理都支持道路的预防性资产管理策略，那些开发了这种方法并采用这些处理方法的地方公路当局可以证明他们在管理道路状况和防止坑洼方面是多么有效。”
数据和资产管理系统的使用是非常强大的，通过整个生命周期建模将展示预防性治疗的积极影响，这可以呈现给高级决策者，以支持政策和战略变化。
“试图了解这段时间表面敷料使用量下降的原因；这可能与历史经验或声誉有关，或者缺乏对表面修整的知识或理解，以及更广泛的预防性维护策略和治疗方法。”
他接着说，任何历史上表面敷料的失败都可能是由于敷料设计不当、材料选择不当，或者没有首先考虑敷料的适用性。因此，教育和告知工程师这种治疗方法是至关重要的。
近年来，随着聚合物改性粘合剂、更耐热的超优质粘合剂和使敷料更具弹性的封装系统（见图）的出现，表面敷料有了长足的发展。封装解决了许多公众抱怨的问题，如松散的碎裂、美观（看起来像传统的沥青）、剥离等。
根据RSTA的说法，路面敷料下还使用了一些织物，以解决可能存在中低水平出血或开裂的道路，否则这些道路可能被认为不适合。
该协会提供广泛的建议和持续专业培训，如何准备路面修整，以及选址。
了解所有处理方法的局限性是很重要的，因此，如果道路的恶化已经发展到不再适合进行表面修整的程度，那么替代处理方法，如微表面处理（250> cv/d的冷敷超薄表面处理（CAUTS））可能更合适，这将调节任何轻微的表面缺陷，密封和规范道路，同时还能恢复纹理。
如果错过了这些处理的机会，道路变得无法使用，就地回收可能更合适，将现有的沥青粉碎并重新利用，添加粘合剂形成固体结合层，在其上铺设新的表面（可以是表面修整，微表面甚至是传统的沥青）。
如果选择更换沥青层，使用土工合成层可以减少需要恢复的厚度。
工程师们必须了解所有的治疗方案，什么时候适合，什么时候另一种治疗方案可能是更好的解决方案。
但忽略了表面处理，只基于修补坑洼和更换沥青的维护策略：
?是一个负循环——只会导致更多不可预测且代价高昂的坑洞
?不能提供最佳的财务投资回报
?对碳的需求明显更高，
?并且只处理网络的很小一部分。
RSTA正在为当地公路当局提供支持和指导，以提高知识和帮助这些决策，这将改善我们的公路网状况。
PIC-KILEY兄弟
