地区交通规划者正在探索通往圣地亚哥国际机场（San Diego International Airport）的交通连接的三种方案：电车延伸、自动客运和扩大公交服务。
两个根植于幻想，一个根植于现实。随便猜猜哪个是哪个。
四十年来，人们一直渴望用电车连接到曾经被称为林德伯格球场的地方，尽管存在巨大的后勤障碍，而且资金似乎无处可寻，但这种渴望仍然没有消失。一位官员所说的“轻轨”交通工具也是如此，尽管这个想法出现的时间并不长。
本月选民否决的G号措施——在全县范围内对区域交通征收0.5美分的销售税——似乎最终会让两者都陷入困境。如果这项税收得到批准，那么修建一条通往机场的铁路线将需要更多的资金，但新的资金将有助于吸引相应的拨款。
即使有数十亿美元来建设这样的项目，也有一个正在进行的讨论，那就是是否值得把这么多钱投入到这么短的路线上，这可能会牺牲许多其他的全县交通需求。
无论出于何种原因，圣地亚哥政府协会正在推进并投入资金，研究有轨电车和客运机场的连接，尽管前景渺茫，似乎已经到了无法回头的地步。
最近的一场关于在哪里为这些项目寻找资金的SANDAG讨论可能被描述为真诚的一厢情愿。
剩下的就是已经存在的公共汽车和班车运营；他们是灵活的,可以很容易扩展。这也是圣地亚哥可能负担得起的。
曾经卑微的公交选择开始得到它应得的一些爱，尽管是出于必要。由于官员们追逐他们的大白鲸，前往机场的交通已经陷入僵局太久了。
新一号客运大楼的一期工程预计将于明年下半年完工，因此需要尽快采取行动。
11月15日，一名工作人员向SANDAG运输委员会提交了一份关于改善机场连接的报告，似乎将扩大公共汽车和班车服务与无轨电车和行人运输项目相提并论。（本段已更新，以更正会议日期。）
“临时”一词很快就被附加到公交选项上，直到更性感、更受公众欢迎的替代方案得以实现。但是，即使在最好的情况下，电车或行人运输车也可能需要10年的时间，这需要数据收集、公众宣传、环境审查、选择过程、寻找资金和最终的建设。
SANDAG似乎打算立即扩大巴士服务。下个月，当整个董事会预计将讨论机场连接时，情况可能会变得更加明朗。
该报告由SANDAG的高级区域规划师玛丽莎·曼根（Marisa Mangan）进行，她简要地概述了这三种选择的利弊，并指出公共汽车将更具成本效益，并且可以快速实施。
至少在初期，重点将放在扩建两条现有的公交线路上。
大都会运输系统的992巴士每15分钟运行一次市中心到机场的环线。从圣达菲车站出发，992航班到1号航站楼需要11到12分钟，到2号航站楼需要3分钟。
圣地亚哥摩天轮是机场管理局（Airport Authority）三年前推出的，每隔20到30分钟往返于老城交通中心（Old Town Transit Center）和机场之间。据宣传，这段旅程需要20分钟，但根据交通、交通灯和目前的机场建设情况，所需时间可以缩短。
该班车有两条路线-太平洋高速公路到北港大道机场，或太平洋高速公路到机场通道的跑道以东，租用的汽车巴士使用的道路。
根据Mangan的说法，在“中期”，将采取措施给予公共汽车和班车街道优先权，可能会建立公共汽车专用道或其他机制。
在委员会会议上，MTS首席执行官Sharon Cooney赞扬了“考虑短期替代方案，因为我认为随着终端的开放，我们真的希望看到一些有助于该设施成功的东西。”
在讨论这些方案时，拉梅萨市议员、SANDAG交通委员会主席杰克·舒（Jack Shu）提出了融资可能性的问题。
具体来说，他指出了机场管理局对场外项目支出的限制，并建议该机构可能有余地“为大部分搬迁人员提供资金，例如，100%”。
该机构在一份声明中表示，联邦航空管理局负责监管和限制机场如何将机场收入用于机场外和非机场用途，但补充说，联邦航空管理局“可能会批准有限的机场外支出，例如为机场服务的一些十字路口改善。”
管理局还提到了目前与航空公司达成的一项协议，该协议得到了FAA的批准，其中包括3亿美元，“可能用于建设为机场服务的交通解决方案，比如机场内站。”
最后的最低成本估计是20亿美元。这台机器大约有5年的历史，曼根说，需要将其更新为当前的美元。
当新的人影出现时，抓住你的帽子。
Shu， Mangan和其他人还谈到了道路收费或车辆行驶里程费的前景，以阻止开车去机场，并帮助资助过境。自动驾驶汽车的概念是有争议的，在圣地亚哥被证明是政治上的危险。Shu指出，整个SANDAG董事会都投票反对这样的指控，但他希望在当地保留这个想法，因为该州最终可能会制定一个。
他们进一步建议，可能会收取开车到机场的费用，以及联邦交通基金和联邦航空局的拨款。
SANDAG的工作人员正在进行公众调查，了解人们如何前往机场，他们对自己的选择有何看法，以及他们想要什么。Shu建议随机挑选一组圣地亚哥人，把他们送到有搬运工的机场，收集他们的意见和经验。
这可能很有趣，但圣地亚哥国际机场的独特之处在于它位于市中心的边缘，不像大多数其他主要机场。
无论如何，SANDAG的官员们正朝着曼根所说的“橡胶轮胎解决方案”前进。
这可能是圣地亚哥永久的“临时”机场连接。
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