分析人士表示，自2月1日开始试点阶段以来，为解决补贴柴油的挪用和走私问题而推出的补贴柴油控制系统2.0 (SKDS 2.0)开局艰难。
大华继显研究(UOBKH Research)表示，尽管SKDS 2.0计划的初衷是好的，但潜在的初期问题可能会持续到2024年下半年(2H24)，因为柴油补贴的重新定位可能“混乱”。
“理想情况下，新的车队卡系统应该在4月1日开始使用，并有望在2024年6月全面实施，尽管存在一些初期问题，特别是在多层次的应用过程中，”它在昨天的石油和天然气(O&G)行业的一份报告中说。
该研究机构强调了对SKDS 2.0的担忧，包括沙巴和沙捞越由于在各州广泛使用柴油而被排除在SKDS 2.0之外。
其次，UOBKH Research表示，SKDS 2.0需要两层申请流程，这给石油公司带来了不必要的负担，可能会影响效率。
它补充说:“这可能是壳牌目前在英国的车队卡管理公司Radius被选中管理壳牌马来西亚公司车队卡的原因之一，正如国家银行批准的购买石油产品的车队卡公司所示。”
大华银行研究部强调，SKDS 2.0的第一个申请程序包括向国内贸易和生活成本部提交公司详细信息、许可证和车辆信息，以获得补贴授权。
这个过程从3月7日持续到3月31日，通常在一到三天内获得批准。
根据UOBKH Research的数据，只有这样，申请人才能从五家石油公司的名单中申请车队卡，这个过程可能需要两到四周的时间。
“一个有趣的问题是，最多只能选择两家石油公司，以及申请人需要设定的百分比分配。
“希望更改石油公司的申请人必须使用指定的申请表进行申请，并且一年内最多只能更改三次，”它表示。
UOBKH Research预计，柴油补贴将导致马来西亚国家石油公司(Petron Malaysia)和马来西亚国家石油公司(Petronas Dagangan Bhd)短期波动。这是因为两家公司都面临着马来西亚炼油厂和加油站的业务前景。
从更广泛的市场前景来看，UOBKH Research强调，在船舶和油气人力费率上涨的推动下，以KL能源指数为代表的油气行业在2024年第一季度之前的交易表现优异。
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