代表数千名铁路工人的工会对联邦政府结束上周铁路停工的举措提出上诉。铁路停工导致全国各地的货运和通勤交通中断。
在提交给联邦上诉法院的文件中，卡车司机工会对劳工部长史蒂文·麦金农于8月22日向劳工委员会发出的具有约束力的仲裁指令提出了质疑，这是在加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城有限公司9300名工人停工不到一天之后。
作为对麦金农指示的回应，加拿大劳资关系委员会命令该国两大铁路公司恢复运营，员工返回岗位，直到有约束力的仲裁产生新的合同。
除了政府的指示，工会也对法庭的决定提出异议。
加拿大铁路司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)主席鲍彻(Paul Boucher)表示，这些行动开创了一个“危险的先例”，威胁到工人集体谈判的宪法权利。
鲍彻在新闻发布会上说:“没有它，工会就失去了为所有加拿大人争取更高工资和更安全工作条件的筹码。”
铁路公司和一些行业组织表示，部长此举结束了几个月来不必要的不确定性，并缓和了卡车司机工会拒绝仲裁请求后的供应链动荡。
CN发言人Ashley Michnowski在一封电子邮件中表示:“CN更希望通过谈判达成和解。”
“然而，在试图达成和解的9个月之后，很明显，卡车司机工会并没有寻求解决方案，而是乐于通过损害加拿大经济来继续施加压力。”
她指出，仲裁是一个中立的过程，“与结果无关”，旨在打破僵局。
麦金农在停工生效后不到17小时就做出了重返工作岗位的指示——CPKC的员工罢工，但CN的员工没有罢工。他说，谈判陷入僵局，加拿大的企业、就业保障和贸易关系都处于危险之中。
几周来，行业组织一直在就政府长期停摆的经济后果发出警告。为确保没有货运滞留，CN和CPKC从近三周前开始分阶段减少运营。
上周，从汽车零部件到原油、消费品、谷物和钾肥等各种货物的运输完全停止，扰乱了供应链。
蒙特利尔、多伦多和温哥华的3万多名通勤者也发现自己无法登上在cpkc拥有的轨道上运行的客运列车。
劳动委员会8月24日的裁决要求铁路继续运营，工人继续工作直到仲裁结束。法院的上诉不影响铁路服务。
周四下午晚些时候，工会在多伦多法院提出了四项单独的上诉，寻求司法命令“撤销”部长的指示和劳资法庭有关CN和CPKC的决定。
这些申请旨在使这些决定以及部长对董事会的命令无效，认为后者是“越权”——超出了他的管辖范围。
法庭文件还说，这些指令和董事会的决定违反了《权利与自由宪章》所规定的工会结社自由。
2015年，加拿大最高法院首次裁定，结社自由保护集体谈判，承认罢工权利是谈判过程中“不可或缺的组成部分”。
该裁决发现，萨斯喀彻温省政府的一项法案绝对禁止公务员罢工，该省单方面认为这是“必要的”，这侵犯了《宪章》的权利。
“工会没有能力通过某种第三方机制来挑战，”萨斯喀彻温大学(University of Saskatchewan)政治学副教授查尔斯·史密斯(Charles Smith)在谈到这一重要称号时说。
“所以我的问题是:一项有约束力的仲裁是否符合这一标准?”
史密斯说，卡车司机工会在法庭上有合理的机会。他还警告说，如果上诉失败，部长此举将产生的影响。
他表示:“如果这被视为常态，每个省级政府都将考虑在其劳动法中加入相当于第107条的条款，因为这将削弱工会集体谈判的能力。”
《加拿大劳工法》似乎赋予了劳工部长广泛的权力。第107条允许部长“指示(劳工)委员会做部长认为必要的事情……维护或确保工业和平”——例如通过有约束力的仲裁结束停工。麦金农上周援引了这一条款。
部长办公室说，将让法庭程序继续进行，但星期五拒绝进一步置评。
加拿大太平洋公司也拒绝置评。它指出，最近的声明说，它相信集体谈判，但考虑到经济利益，形势要求采取行动。
经过几周的激烈争吵，工会和铁路官员定于下个月举行停工以来的首次会议，讨论有约束力的仲裁的时间表。
