路透迪拜11月17日电- - -中东航空公司正准备迎接更激烈的竞争，此前迪拜航空公司在该地区最大的航展上掀起了订单狂潮，而潜在竞争对手也在竞相招揽自己的订单。
随着迪拜航展上价值670亿美元的宽体飞机订单的下滑，沙特和土耳其的国有航空公司正在场外敲定重磅订单。
飞机制造商波音公司(BA.N)商业营销副总裁达伦?胡尔斯特表示:“中东的地理位置再好不过了，在8小时的飞行时间内，全球80%的人口都能飞到这里。”波音公司的订单数量超过了空客公司(AIR.PA)。
迪拜国际机场的目标是到2026年将旅客吞吐量从目前的1亿人次提高到1.2亿人次。
沙特阿拉伯计划将其国际航线从99条增加到250多条，并将年客运量从2019年的1.09亿人次增加到2030年的3.3亿人次。
沙特正在斥巨资改造其航空业，推进在利雅得建立一家新的国家航空公司和大型机场的计划，以促进连通性。
沙特政府主导的扩大航空业的努力，正值沙特与阿联酋之间的地区经济竞争愈演愈烈之际。
但是，尽管沙特政府支持的初创企业利雅得航空(Riyadh Air)在主要大厅布置了一个色彩鲜艳的展览，该国的航空公司却没有下确定订单。
与此同时，在利润丰厚的运输市场上占有一席之地的土耳其航空公司(thyaos . is)在航展前夕宣布了350多架飞机的订单。空客表示，双方原则上达成了协议，但消息人士称，双方并未签署任何正式协议。
一家海湾航空公司的高管表示，利雅得航空的出现将对中东最大的两家航空公司阿联酋航空(Emirates)和卡塔尔航空(Qatar Airways)构成挑战，这两家航空公司主导着利润丰厚的过境客运市场。
两者都使迪拜和多哈成为国际旅游的枢纽。
疫情结束后，迪拜的点对点客流量有所增加，预计今年迪拜国际机场的客流量将达到8680万人次。
“迪拜在后大流行时代在许多方面都表现得很好。尽管目前面临挑战和不确定性，但迪拜作为航空枢纽的前景非常光明。”
迪拜机场首席执行长格里菲斯(Paul Griffiths)见证了阿联酋航空自2007年加入迪拜机场以来将迪拜枢纽扩建为全球最繁忙的机场之一。
他说:“成为第一名最糟糕的事情是你会自满。”
“但你必须意识到，你总是被人盯上，而你的竞争对手也在瞄准你。”
格里菲斯称沙特阿拉伯的计划“雄心勃勃”。
拥有国有航空公司沙特阿拉伯航空公司(Saudi Arabian Airlines)和廉价航空公司flydeal的国有沙特阿拉伯集团(saudiagroup)表示，已准备签署150多架窄体客机的订单。
沙特还宣布在利雅得新建一个机场，到2030年每年可接待1.2亿名乘客。
沙特阿拉伯集团负责传播和媒体事务的总经理阿卜杜拉·沙赫拉尼(Abdullah Al Shahrani)说:“也许竞争对其他人来说会很艰难，因为我们已经开始建设基础设施。”
航空顾问约翰·斯特里克兰(John Strickland)表示，沙特国内人口约为3500万，还有空间容纳另一家总部设在沙特阿拉伯的大型海湾航空公司。
他说:“两项行动都有足够的蛋糕。”
沙特和利雅得航空公司今年早些时候订购了78架波音787飞机。利雅得航空公司首席执行官托尼·道格拉斯本周告诉路透社，该公司预计将在未来几周内订购“大量”窄体飞机。
道格拉斯是从阿布扎比的阿提哈德航空公司(Etihad Airways)挖来的，他坚称利雅得航空的商业模式与阿联酋航空和卡塔尔航空不同。
他说:“我们都明白，他们最大的业务是传输流量，而我们几乎所有的业务都是点对点。”
沙特主权财富基金旗下的利雅得航空(Riyadh Air)在本周的航展上展示了一架皇家紫色宽体客机，该公司计划于2025年投入运营。沙特阿拉伯的主要目标受众是前往沙特阿拉伯的游客，消息人士告诉路透社，这家新航空公司还计划效仿海湾地区的主要航空公司，将乘客从一个国家运送到另一个国家。
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