马自达将从2011年开始采用新一代技术“SKYACTIV”。
马自达预定到2015年使配备SKYACTIV发动机的汽车在公司全球总产量中所占的比例提高至80%以上。如果只算发达国家的产量的话，估计这个比例会更高。配合投放HEV及EV，我们认为能够达到公司制定的内部目标，即在2015年之前较2008年减排30%的CO2。
世界各地都以2020年为目标制定了更加严格的燃效目标。
我们将从2016年开始采用第2代SKYACTIV技术。目标是获得与第1代SKYACTIV同等程度的改善。我们还在公司内部打出了“再掀一场革命”的口号。
马自达一直在大力改进内燃机，而其他公司似乎多认为，这是一项“夕阳技术”。
马自达从2006年起就开始执行长期研发战略，我们一贯认为内燃机十分重要，为了在“内燃机方面夺取全球第一”，集中了相当部分的研发资源。很多机构都预测了未来的趋势，综合这些预测来看，虽然HEV及PHEV的比例会有所增加，但到2030年纯电动车的比例还只会是很小一部分。大部分汽车还要使用发动机。我们认为，致力于发动机开发的大方向没有错。
SKYACTIV还有助于提高开发及生产效率吗？
SKYACTIV的目标是，超越车身尺寸及发动机排量的不同，实现设计构思及生产设备的通用化，从而使开发效率提高30%，使发动机方面的设备投资减少4成。发动机加工设备方面，目前已开始使用相同的生产线加工V型6缸发动机与直列4缸发动机，我们还在改造车辆组装生产线，以便能够在任何工厂利用任何生产线生产从“德米欧”到大型休旅车“MPV”的所有车型。
其他公司大多把汽油发动机的小型化作为改进的方向。
马自达的SKYACTIV汽油发动机的特点是，通过提高压缩比来提高热效率。但增压后很难提高压缩比，为此，优先结合使用增压装置的可能性不高。我们的目的是提高燃效，下一阶段将采用稀薄燃烧技术。与增压系统的结合可能要等到更下面的阶段。
为内燃机进行“选择与集中”
您如何看PHEV？
市场需求正趋于多样化，我认为需要满足这些要求。
马自达将从2012年开始租售以德米欧为原型的EV。
使EV实现商品化的背景之一是，美国加利福尼亚州出台了ZEV（零排放车辆）法案。此前我们公司并不在规定对象之列，但目前该州正在考虑修改这一法案。如果执行新法的话，我们公司也会成为规定对象。该法案要求必须销售一定数量的EV才能销售汽车，所以事关重大。尽管从2018年才开始强制执行，但我们认为，需要提前调查用户如何使用EV，因此决定开始尝试租售。
这要求贵公司同时开发发动机车、HEV、PHEV及EV等多种车型。
能够全部自行开发这些车型的汽车厂商毕竟有限。需要进行“选择与集中”，即通过与其他公司合作来补充自己不能完成的部分，并在此过程中发挥自己擅长的领域。本公司将向内燃机集中研发资源，这一方针没有改变。
其他公司纷纷投放新兴市场国家专用的低价位车型，或者将低价位车辆的生产转移至新兴市场国家。
目前还没有投放新型市场国家专用车型的计划。本公司有B级德米欧，我们将继续努力提高其品质及性能，在精心打造品牌的同时降低成本。如果是比德米欧更低级别的车型，无论怎么做都会陷入价格竞争，这对本公司来说，会成为一个难以开展业务的市场。
是否会在新兴市场国家扩大生产规模？
最首要的课题是，尽量使日本国内的产量早日达到100万辆，并保持这一水准。本公司的方针是，在此基础上，根据全球增长的需求量在当地扩大生产。
贵公司将如何推进本地化开发？
目前，我们已在美国、德国及中国开设了研发基地，其中中国开发基地的职责是调查当地的竞争车型，进行市场调查，在本地评估将要投放的车辆，以及寻找新的供应商等。在不久的将来，除此之外，还打算由中国研发基地进行自主改进，在采用本地部件时进行评估及测试等。
