一项重新公布的研究表明，电动汽车向大气中释放的有毒颗粒更多，对环境的危害也比燃油汽车更大。
这份由排放数据公司emissions Analytics发布的研究报告于2022年发布，但在《华尔街日报》周日的一篇专栏文章中被引用后，本周引起了一波关注。
研究发现，与拥有“高效”排气过滤器的现代排气管相比，电动汽车的刹车和轮胎释放的颗粒污染多1850倍，使汽油动力汽车的排放量降至新低。
今天，大多数与车辆有关的污染来自轮胎磨损。
根据排放分析公司的数据，重型汽车行驶在轻型轮胎上时——通常是由原油和其他填充物和添加剂制成的合成橡胶——它们会变质，并向空气中释放有害化学物质。
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由于电动汽车的平均重量比普通汽车重30%，因此电动汽车的刹车和轮胎比普通汽车磨损得更快。
排放分析公司发现，电动汽车电池重量为半公吨时，轮胎磨损排放的排放量是直接废气颗粒排放的400多倍。
作为参考，半公吨大约相当于1100磅。美国最受欢迎的电动汽车是特斯拉的Model Y，其锂离子电池重达1836磅。
另一款受欢迎的电动车型，福特的F-150闪电皮卡，也有大约1800磅的电池。
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这项研究对拜登政府的电动汽车授权的实用性提出了质疑，拜登政府将电动汽车吹捧为“零排放汽车”，试图在2032年之前迫使美国三分之二的新车为全电动汽车。
据《华尔街日报》报道，加州立法者也同样将电动汽车称为“零排放”，因为它们没有排气管，《华尔街日报》补充说，这个标签是“欺骗性的”。
电动汽车仍然使用由石油制成的轮胎，这些轮胎在磨损时会产生颗粒污染。
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尽管如此，“这不会阻止电气化，”排放分析公司的创始人兼首席执行官尼克·莫尔登告诉《华盛顿邮报》。
“你需要权衡。目前，减少气候变化的政治议程非常强烈。电动汽车确实减少了大约50%的二氧化碳排放，这对气候变化有影响。”
“但电动汽车的缺点是增加了颗粒物污染。空气污染与我们呼吸的空气和对健康的影响有关，”莫尔登说，并保证轮胎中的毒素对气候变化的影响远远小于它们对“我们吃的和摄入的东西”的影响。
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据纽约卫生部称，增加接触这些毒素“会增加患心脏病、哮喘和低出生体重等健康问题的风险”，该部门指出，包括汽车尾气在内的污染源可以从源头传播很长一段距离，仍然会导致不健康的健康问题。
“很多化学物质进入土壤和水中，影响动物和鱼类。然后我们去吃动物和鱼，所以我们正在摄入轮胎污染，”莫尔登补充道。
“轮胎是由很多令人讨厌的化学物质组成的。”
Molden说，解决这个问题的“第一件事”是“改变配方，尽量减少轮胎中的有毒化学物质——然后你就能两全其美了。”
尽管如此，据《华尔街日报》报道，加州航空管理局在分析禁令的影响时，使用了一个模型，该模型假设电动汽车和燃油汽车的轮胎磨损量相同。
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公众很快就注意到了这个错误，但该机构的立场却变本加厉，称认为电动汽车总是比汽油车重是“投机”的。
加州空气资源委员会(CARB)在其“制定规则的最终理由声明”中坚持认为，汽车制造商可以通过“减轻其他部件或车身的重量”来“抵消”重型电池的重量，尽管该机构没有具体说明如何做到这一点。
美国环境保护署(Environmental Protection Agency)还公布了从2027年车型年开始提高排放标准的计划，以迫使汽车制造商销售更少的汽油动力汽车，甚至是混合动力汽车。
《华盛顿邮报》已向CARB和环境保护局寻求置评。
