【编者按】波音737 Max的命运犹如一部跌宕起伏的商战大片。从2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空两起空难导致346人遇难，到今年初阿拉斯加航空舱门高空脱落事件，这家航空巨头的安全信誉几近崩塌。如今美国联邦航空管理局（FAA）突然宣布放宽月产量限制，看似寻常的生产调整背后暗流涌动：监管机构既要重振航空产业链，又面临公众对飞行安全的灼热目光。当波音宣称"已证明具备增产能力"时，那些悬在客舱上方的问号依然在云端闪烁——这次解禁究竟是凤凰涅槃的开端，还是又一场危险的豪赌？
美国联邦航空管理局周五宣布，将允许波音公司提高737 Max机型产量，把此前因阿拉斯加航空舱门高空脱落事件实施的月产38架限额予以放宽。
这家航空制造业巨头如今每月可生产42架Max飞机——要知道，今年1月发生那起惊魂事件后，监管机构曾给波音戴上了紧箍咒。
但现实很骨感：去年受连环调查和机械师大罢工影响，波音工厂停产近八周，实际产量远未触及限额天花板。
联邦航空管理局强调："安全监察员已对波音生产线展开地毯式审查，确保这次小幅增产绝不会以安全为代价。"
监管机构放话：这绝不意味着对波音生产流程的监督会松懈，重塑安全文化的行动仍将铁腕推进。即便在政府停摆期间，派驻波音工厂的监察官们也始终坚守岗位。
波音发言人宣称，此次解禁遵循了公司安全管理体系指导的"标准化流程"，证明波音已具备增产的实力。
"我们始终恪守安全质量计划，正与供应商携手实现稳扎稳打的产能提升。"波音在声明中如是说。
其实七月时波音就透露，第二季度已达到月产量上限，正在酝酿向监管机构申请扩产。
就在上个月，联邦航空管理局刚刚恢复波音对737 Max进行最终安全检测并颁发适航认证的资格——由于当年两起空难夺走346条生命，这家飞机巨头失去这项权力已长达六年之久。
2019年第二起空难发生后，联邦监管机构全面接管737 Max的审批大权。后来调查指出，两起空祸祸根是波音为该机型研发的新软件系统。而到2022年，由于梦客机持续爆出生产质量问题，波音再度被剥夺自主认证资格。
