编者按：在城市建设与发展的宏大叙事中，合同纠纷与法律博弈往往成为影响项目进程的关键暗流。近日，檀香山快速交通管理局与其主要承包商日立铁路之间的法律战火再度升级，双方互诉索赔数亿美元，将一场围绕价值超百亿美元铁路项目的争议推向白热化。这不仅是简单的商业纠纷，更折射出大型基建项目中常见的责任推诿、工期延误与成本失控等深层问题。当承建方指控业主方“严重管理不善”，而业主方反诉承包商“操纵进度、提交虚假信息”，这场拉锯战不仅关乎巨额赔偿，更关乎公共项目的信誉与未来。以下为事件详情，带您透视这场跨越太平洋的工程罗生门。
檀香山快速交通管理局与其主要承包商之间的法律战火本周再度升级。
周一，在列车制造商上月针对该铁路机构提起新一轮3.2亿美元诉讼后，HART正式向日立铁路檀香山合资公司提出反诉。日立此前指控，在这条耗资超百亿美元的城市铁路分阶段建设中，出现了大量导致成本激增的工期延误。
日立于11月17日向第一巡回法院提交的诉状——与其在2024年12月对HART提出却遭法官驳回的法律诉求几乎如出一辙——指控“对Skyline铁路项目的严重管理不善导致无数延误及其他失误，显著增加了HRH及其分包商的成本”。
日立诉状指出：“成本增加涉及设计施工工作及运营维护服务两方面。”
为解决问题，诉状称日立要求HART为其“损害HRH的非法且蓄意不当行为”赔偿“至少3.2亿美元及利息”。
但本周HART以一份19页的反诉强势回击，要求陪审团审判，并追索日立应支付的损害赔偿金与民事罚款。
反诉文件声明：“HART的反诉……旨在认定HRH的延误索赔……不仅基本缺乏依据，且HRH已违反与HART的合同，并触犯……夏威夷州《虚假申报法》，因其明知故犯地制作并使用虚假陈述及/或虚假记录以支撑其索赔。”
该机构在新闻稿中强调：“日立违反夏威夷州《虚假申报法》的行为，进一步印证了合同官员的调查结果，即日立操纵自身进度表并向HART提交虚假误导性信息以支持其不实索赔。基于日立造成的重大延误，HART向日立追索数百万美元损害赔偿。”
铁路机构的新闻稿断言，根据夏威夷州《虚假申报法》，HART有权就违法行为索取三倍赔偿及民事罚款。
反诉进一步主张，HART执行董事兼首席执行官Lori Kahikina——在以机构“合同官员”身份行事时——驳回了“日立绝大部分缺乏证据的索赔，认定其基于错误将延误责任归咎于HART的进度分析，而实际上延误应归责于日立”。
新闻稿指出，Kahikina“进一步认定日立严重操纵其进度表，以掩盖自身延误并嫁祸HART”。
本周，日立拒绝就HART的反诉置评。
但在早前声明中，该公司为其对铁路机构的法律行动辩护。
日立11月21日的声明写道：“过去两年间，包括近一年前提起的诉讼，日立铁路始终秉持诚意努力解决与HART及檀香山市县之间总额超3.2亿美元的损害赔偿争议。尽管公司承受重大财务压力，日立铁路仍竭力提前交付四座新建Skyline车站的开放，早于HART原定预期。”
声明强调：“此外，日立铁路持续运营Skyline系统，致力于为檀香山提供安全、可靠、高客流承载力的服务。”但声明同时指出：“然而遗憾的是，由于这些重大争议未达成任何行政或协商解决方案，日立铁路期待在法庭上获得公正裁决。”
日立声称“三项失误典型体现了”HART对城市铁路建设的所谓管理不善。
该公司诉状指出：“首先，HART……选择将工程分包给多家承包商，却未能协调管理其工作，导致HRH无法按截止日期进入施工段，造成数百万美元的延误损失。”
诉状指控：“其次，（HART）……授权其承包商铺设与HART……已批准客运车辆不兼容的轨道。为掩盖错误，被告要求HRH无偿解决该问题。”
诉状称：“第三，被告指示HRH启动一项耗资巨大的18个月运营维护人员动员计划，尽管被告明知这些人员在长时间内——数月甚至数年——并不需要。仅此一项失误就造成超过9200万美元损失。”
日立的最新诉讼是其就檀香山铁路建设向HART索赔的第二次尝试。
8月14日，第一巡回法院法官Shirley Kawamura基于三项独立理由，驳回了日立此前对HART及檀香山市县提出的3.241亿美元“违约及不当得利”索赔。
根据该庭审记录，其中两项理由以“不损害实体权利”方式驳回日立先前诉讼，意味着日立法律案件的部分内容仅暂时终止，未来仍可重新提起诉讼。
日立于2011年与HART签订价值14亿美元的合同。据此，该公司需设计、建造、运营和维护檀香山全自动无人驾驶电动列车车队，该车队预计沿18.75英里高架轨道系统运行，设19座车站，从东卡波雷至卡卡阿科。
Skyline第三段工程将铁路线从卡利希延伸至檀香山市中心，预计于2031年向公众开放运营。
