**编者按：** 国际局势风云变幻，牵一发而动全身。近期伊朗局势紧张，导致全球航空燃油价格应声飙升，给航空业带来了新一轮的冲击波。面对可能持续数年的高油价预期，航空公司如何应对？是咬牙硬扛，还是果断调整？美国联合航空的最新举措，为我们揭开了行业应对危机的一角。他们选择主动削减不盈利的航线，同时依靠强劲的出行需求提升票价以转嫁成本。这背后，是精明的商业算计，也是对市场韧性的考验。在不确定的环境中，灵活调整与坚守长期战略同样重要。本文将带你深入解读联航的“过冬”策略，看巨头如何在逆风中寻找平衡与机遇。
由于伊朗战争可能导致航空燃油价格长期居高不下，美国联合航空公司计划在未来两个季度进一步削减更多无利可图的航班，尽管强劲的旅行需求已让美国航司得以提高票价。
首席执行官斯科特·柯比在周五的一份员工备忘录中表示，该航司正为油价可能升至每桶175美元、并持续高于100美元直至2027年底做准备。他指出，若油价维持在该水平，美联航的年度燃油支出将增加约110亿美元，这比其“史上最佳年份”所获利润的两倍还要多。
伊朗战争已将航空公司推入新一轮燃油冲击。自二月下旬以来，航空燃油价格已近乎翻倍，推高了全行业成本，并因航线改道和空域限制而扰乱了全球飞行模式。
尽管如此，得益于富有韧性的旅行需求和收紧的运力，美国航司迄今仍能成功推动票价上涨。
“情况很有可能不会那么糟，”柯比在谈及公司的燃油成本假设时写道。“但是……我们为那种结果做准备，并没有什么坏处。”
美联航早已开始削减盈利较少的航班，包括部分工作日、周六和夜间航班服务。
在公司分享的员工备忘录中，柯比表示，美联航将在第二和第三季度取消约3%的非高峰时段航班，目标针对需求较弱的航线和时段。
该公司还将从芝加哥奥黑尔机场撤出约1%的运力，并继续暂停飞往特拉维夫和迪拜的航班，这使得今年计划运力的总削减幅度达到约5%。
柯比表示，美联航目前预计将在秋季恢复完整的航班计划。
此次最新削减措施基于柯比本周早些时候的评论，即如果燃油价格持续高企，该航司宁愿让部分需求得不到满足，也不愿继续运营亏损航线。
美国大型航空公司表示，强劲的需求为它们提供了提高票价的空间，有助于缓解燃油成本上涨的影响。像美联航这样的运力削减措施，预计也将支撑行业的定价能力。
竞争对手达美航空本周提高了其第一季度收入预测，该公司也表示，如果燃油价格持续高企，它有灵活性来削减运力。
美国航司面临的风险尤为突出，因为与一些利用对冲来缓冲价格冲击的欧洲和亚洲航司不同，美国大多数航司不对燃油成本进行对冲。相反，它们一直依靠提高票价和严格的运力管理来收回部分增加的成本。
飙升的燃油成本正给低成本航空公司带来额外压力，加剧了本就因劳动力成本上升而面临挑战的商业模式的压力。
然而，尽管运营成本持续攀升，航空公司高管们迄今仍对票价承受能力和需求表示有信心。
美联航表示，今年前10周是其历史上预订最强劲的几周，其他报告春季预订强劲的美国大型航司也反映了这一趋势。
根据Melius Research的数据，强劲的需求环境已经允许航空公司成功推动两次票价上涨，每次往返约上涨10美元，并可能支持票价进一步上涨5%至7%。
柯比本周早些时候表示，美联航的目标是今年完全抵消更高的燃油成本，并指出过去一周的预订票价已上涨了15%至20%。
尽管近期在缩减航班，但柯比告诉员工，美联航并未放弃其更广泛的增长战略。
他表示，这家总部位于芝加哥的航司今年将继续接收约120架新飞机，包括20架波音787，另外还有130架飞机预计在2028年4月前交付。
柯比在备忘录中写道，美联航也不会像过去经济低迷时期那样，通过让员工休假或推迟未来投资来应对当前局面。
