编者按：新马边境即将迎来交通大变革！随着新柔地铁系统（RTS）通车进入倒计时，一条仅需5分钟就能跨越两国的新通道即将开启。这不仅将重塑数十万跨境通勤者的生活方式，更在跨境运输行业掀起巨浪——传统陆路客运司机们正面临前所未有的挑战。有人焦虑生意被“抢走”，有人已未雨绸缪降价迎战，更有行业观察家预判通关流量将重新洗牌。在这场速度与效率的较量中，新旧交通模式将碰撞出怎样的火花？跨境出行的未来图景正在我们眼前徐徐展开……
新加坡：随着新柔地铁系统（RTS）通车日益临近，法里德·汗先生正为其跨境运输业务可能受到的冲击做准备。
上个月完成首次试运行的新柔地铁，预计将于今年年底投入运营。
交通专家预估，该系统可能使新加坡兀兰和大士关卡的交通流量减少高达25%——这一前景令频繁往来两地的旅客欢欣鼓舞，却也使一些依赖跨境公路交通谋生者感到担忧。
以汗先生为例，他经营着使用轿车、大型出租车和小巴等车辆，往返于新加坡和柔佛之间的客运业务。
在繁忙的日子里，他能接到10单或更多生意——每单单程费用约150新元，而且几乎每天都能接到跨境出行的咨询。
但这位新加坡出租车预订公司的创始人，正在为新柔地铁开通后可能出现的需求下降做准备。
“新柔地铁的建立对我的业务影响巨大——但我有成本控制措施，”他告诉亚洲新闻台。
“因此我们将降低前往柔佛的价格，同时我们将增加从客户各自住址出发的接驳服务。”
汗先生正考虑在适当时机将价格降低20%至30%。例如，目前七座车的行程费用约为180至200新元，未来可能降至150新元左右。
尽管如此，他相信需求可能会在新柔地铁开通约六个月后反弹，尤其是那些偏爱点对点服务的客户。
“一开始，人们会对这种新的（交通选择）感到非常兴奋……一旦他们体验过乘坐火车的流程后，或许会尝试改用小巴或陆路运输服务来换换口味，”他指出。
他还表示，从长远来看，新柔地铁以及即将成立的新柔经济特区将有利于像他这样的业务。目前，约有6000名司机在他的平台注册。
“我们可以创造更多就业机会，并为司机们增加更多收入，”他补充道。
其他跨境司机表示，他们也在探索保持竞争力的方法，例如提供团体折扣，以及推出柔佛周边导游等特色服务。
然而，许多人表示，通勤者最终将如何对待这条新的铁路选择，仍有待观察。
TTS集团董事总经理、交通顾问符志强估计，高达25%的客运量可能会转向新柔地铁。
在新加坡，它将直接与汤申-东海岸线上的兀兰北地铁站相连。
通勤者随后将在柔佛的武吉查加站下车，两站之间的行程时间约为五分钟。
根据陆路交通管理局的数据，新柔地铁在高峰时段每个方向每小时可运送多达10,000名通勤者。
“（将会有）当前流量的转移，即第二通道和长堤每日约20万至40万（通勤者）中的一部分，会转到新柔地铁这边，”符先生说。
然而，他指出，拥堵的减少也可能鼓励新用户驾车跨境。
“也许道路会变得更顺畅，从而会诱发使用驾车作为另一种方式的需求。所以这是一种整体的平衡，算是平衡双方的一些小因素，”他补充道。
尽管如此，符先生表示，整体效果仍将是长堤和第二通道交通流量的减少，而更可预测的出行时间将是一个关键好处。
“这将惠及像我们这样的人，现在的情况是我们不再需要猜测：‘我们会在交通中堵多久？’所以当我们选择火车出行时，你会知道大概需要这么多时间，”他指出。
“我们也大致能知道通关需要多长时间。这将有利于我们估算。但有一点是肯定的，出行时间将会缩短。”
符先生还强调了设计步行和自行车道等公共设施时，兼顾便利与安全的重要性，以确保通勤者拥有顺畅的出行体验。
