祝贺你,世界。我们做到了。自20世纪70年代通过《清洁空气法》以来，我们大大减少了汽车和其他来源排放的致癌微粒，这一变化延长了我们的寿命。
这是好消息。坏消息是，我们现在可以花更多的时间关注剩余的资源，包括一些意想不到的资源。在电动汽车时代，轮胎正在成为最大的颗粒物排放者，正如我们所看到的，无论是虾里的微塑料还是鲑鱼里的防腐剂，它们都对我们的环境产生了令人不安的影响。
在电动汽车时代，轮胎正在成为最大的颗粒物排放者
Gunnlaugur Erlendsson想为此做点什么。这位和蔼可亲的冰岛人创立Enso是为了满足他眼中对更好的电动汽车轮胎不断发展的需求。这家总部位于英国的公司的下一个重大举措是在离本土很近的地方:投资5亿美元在美国建立一家专门为电动汽车生产环保轮胎的轮胎厂。
嗯，不管怎样，更环保。
Enso成立
根据Erlendsson的说法，Enso在2016年成立时，在电动汽车采用方面“有点领先”。“关于轮胎污染的研究报告屈指可数，而且几乎没有一份真正涉及微塑料或空气污染问题，”他说。
但写作是在路上。早期的行业推动者，如特斯拉Model S，提供的动力比他们竞争的内燃汽车大得多，但也承受了巨大的重量损失。例如，Model S Plaid的尺寸与雷克萨斯ES差不多，但比雷克萨斯ES重约1,000磅，马力是雷克萨斯ES的三倍多。更大的重量和更大的动力意味着更多的轮胎磨损，导致昂贵和频繁地去商店更换新的橡胶。
虽然电动汽车专用轮胎越来越普遍，但Erlendsson表示，大多数轮胎制造商过于专注于与汽车制造商合作，将新轮胎随新车一起发货。他说:“因此，尽管现有的技术可以让轮胎变得更好，但它并没有触及轮胎行业90%的市场，即售后市场。”
Erlendsson表示，Enso正在努力与这些汽车制造商建立合作伙伴关系，但该公司在美国的商业模式将专注于90%，为流行的电动汽车生产合适的轮胎，然后直接销售给客户，而不考虑品牌。
多一点生命，少一点污染
是什么让Enso的轮胎与众不同?Erlendsson没有透露技术细节，但承诺比普通轮胎减少10%的滚动阻力，相当于相应的范围增加。这将使你的电动汽车运行起来更便宜，而轮胎寿命增加35%意味着更少的磨损，空气中的微粒更少，更少的旧轮胎被送到焚化炉，而美国一半的轮胎都是在那里死去的。
Enso的新工厂也将处理回收。它将是真正的碳中和，不依赖碳补偿，用回收的炭黑和稻壳制成的轮胎二氧化硅制造轮胎。
但是6PPD呢?这种令人不安的轮胎防腐剂存在于我们的鱼类甚至我们的身体中。Enso仍在使用它，但它的日子屈指可数了。
用回收的炭黑和稻壳制成的二氧化硅制造轮胎
Erlendsson表示:“世界上所有的轮胎公司目前都在生产轮胎时使用6PPD。“消除6PPD的技术是存在的，”他补充说，但他拒绝进一步讨论这个话题，声称由于签署了保密协议而受到限制。加州和华盛顿州的研究机构都提供了替代方案的早期评估，但没有一种方案能在不破坏环境的情况下拯救我们的轮胎。
6PPD的使用仍然是允许的，但环境保护局最近发布了新的指导方针来监测它的存在，今年早些时候，华盛顿州通过了一项法案来规范它的使用。更多的限制即将到来，Enso表示欢迎。
美国大片的目标
Enso的目标是到2027年新工厂生产500万条轮胎。地点仍在最终确定中，但Enso认为科罗拉多州、内华达州、德克萨斯州或佐治亚州可能是地点。随着美国东南部成为电动汽车生产的温床，以及所谓的“电池带”(Battery Belt)吸引了红木材料(Redwood Materials)等初创公司的巨额投资，最后一个选择可能是最安全的选择。
对于Enso来说，这种规模的工厂将是一个巨大的进步，Enso目前只为英国的车队提供轮胎，包括皇家邮政。据《卫报》报道，负责管理伦敦公共交通的伦敦交通局(Transport for London)的一项研究表明，Enso轮胎在提高效率、减少磨损和降低成本方面没有辜负Erlendsson的承诺。
如果Enso能够向美国司机更大规模地提供这种服务，它将与向更多人销售更多产品的典型企业目标背道而驰。Erlendsson认为这是重置当今轮胎经济的一种方式。
他说:“减少轮胎销量的提议对这个行业的大多数上市公司来说是不可取的。”“对于一个拥有传统制造业、传统供应链和传统分销模式的人来说，很难突然说，‘我要少生产轮胎，我要花更多的钱来制造轮胎’，同时又不拖累你的股价。”
当然，颠覆一个拥有150多年历史的行业也绝非易事。
