拜登政府正在利用税收抵免、法规和联邦投资将司机转向电动汽车。但是，只有当司机们确信他们能在需要的时间和地点找到可靠的充电设备时，他们才会做出改变。
在过去的四年里，美国各地的公共充电端口数量翻了一番。截至2024年8月，美国共有19.2万个公共充电端口，每周增加约1000个公共充电器。基础设施很少以如此快的速度扩张。
各机构正在分配2021年两党基础设施法授权的数十亿美元用于建设充电基础设施。这种扩张使得电动汽车长途旅行更加实用。这也使得那些不能在家充电的人，比如一些公寓居民，拥有电动汽车变得更加可行。
充电技术也在不断改进。现在的速度达到了350千瓦——足以在10分钟内给一辆标准的电动汽车充电。该行业也开始转向名为ISO 15118的标准，该标准管理电动汽车和电网之间的接口。
该标准支持即插即用系统：只需插入充电器，就可以完成操作，而无需与应用程序或多种支付系统竞争。许多现有的充电器可以进行改装，而不需要安装全新的充电器。
特斯拉决定向非特斯拉汽车开放其可靠的超级充电站网络，这有望进一步扩大快速充电器的使用范围，尽管这一转变进展缓慢。
作为一名研究电动汽车普及的研究人员，我对这些进步感到鼓舞。但仍有必要让充电体验更可靠、更方便。充电问题的故事在网上比比皆是，也是电动汽车批评者关注的焦点。以下是司机面临的关键问题。
尽管电动汽车充电基础设施在过去几年中有所改善，但可靠性仍然是一个关键问题。例如，加州大学伯克利分校（University of California, Berkeley）的研究人员在2022年进行的一项研究发现，湾区近30%的公共非特斯拉快速充电器不起作用。2023年的一项全国性研究使用人工智能模型分析了电动汽车充电站的司机评论，得出了类似的结果。
这些发现强调了在整个充电网络中需要更强大的维护和监控系统。联邦指导方针要求充电器的年平均“正常运行时间”或功能时间必须大于97%，但这一指标并不总是像听起来那么明确。虽然许多充电站运营商报告的正常运行时间百分比很高，但他们的数据通常排除了充电速度慢或充电不完全等降低用户体验的因素。
许多司机抱怨节流型充电器的充电速度低于汽车所能承受的最大充电速度，因此汽车的充电速度比预期的要慢。有时这是正常的。为了避免损坏电池，当电池即将充满时，汽车充电的速度会变慢。其他因素包括天气状况和同时使用充电站的其他车辆的数量。
司机与充电器的问题不仅仅涉及正常运行时间。技术障碍，如支付处理和车载充电器通信，有时会阻止充电的开始或完成。
为了确保所有电动汽车都能在任何网络上顺利充电，国家充电体验联盟（National Charging Experience Consortium）和CharIN等组织正将汽车制造商、充电供应商和国家实验室联合起来解决这些问题。
其他障碍则更为地方性，比如充电站排长队，充电器被停放的汽车、雪堆或其他障碍物挡住。发现内燃机汽车停在电动汽车充电点是很常见的，以至于它有一个名字：get ICEd。显然，需要更全面的解决方案来帮助充电体验跟上电动汽车的需求。
在加州大学戴维斯分校，我们正在与加州能源委员会合作，了解电动汽车司机面临的充电障碍范围。作为一项为期三年的研究的一部分，我们正在派遣本科生去测试整个加利福尼亚州的数千个充电器。
到目前为止，我们的结果表明，只有超过70%的充电尝试成功了。充电失败的原因很多，包括充电站的交通拥堵、充电器损坏或离线、难以使用导航应用寻找充电站、充电器故障等。
随着联邦投资继续向电动汽车充电领域投入资金，我们的研究结果表明，利用这些资源不仅要扩大网络，还要在每一步改善用户体验，这一点非常重要。
需要改进的地方包括加强对充电器维护的监督；更健壮的正常运行时间要求，反映真实世界的性能；汽车制造商、充电点运营商和软件供应商之间更好的合作，以确保车辆和充电器能够无缝地协同工作。
电动汽车的未来不仅取决于有多少充电器可用，还取决于它们的可靠性和易用性。通过解决司机面临的具体痛点，政策制定者和行业领导者可以创建一个真正支持所有电动汽车司机需求的充电生态系统。可靠性是释放人们对电动汽车充电基础设施的广泛信心，并确保其能够跟上道路上越来越多的电动汽车的步伐的关键。
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引用充电，而不是续航里程，正在成为最重要的问题
对电动汽车驾驶员的关注（2024,10月10日）检索于2024年10月14日https://techxplore.com/news/2024-10-range-electric-car-drivers.html本文档
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