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首尔，7月11日(韩联社)——美国专家周二呼吁韩国政府在交通运输领域采用可再生燃料生物乙醇，以帮助实现到2050年减少碳排放的目标。
美国驻首尔大使馆和美国谷物协会(U.S. Grains Council)的有关人士表示，生物乙醇在成本和二氧化碳排放量方面是传统化石燃料的有吸引力的替代品。
美国驻首尔大使馆农业公使参赞马克·德赖斯(Mark Dries)当天在首尔举行的“2023国际环保燃料研讨会”上表示:“生物燃料已成为应对全球气候变化挑战的有效工具，被广泛认为是全球能源供应链稳定和多样化的关键组成部分。”
美国谷物协会(U.S. Grains Council)总裁兼首席执行官瑞安·勒格兰德(Ryan LeGrand)表示，生物乙醇可以由多种生物质原料生产，具有显著的碳减排潜力。
勒格兰德说:“当用作交通燃料时，与传统汽油相比，它排放的温室气体减少了50%以上。随着我们的生物乙醇工厂继续采用新技术，帮助他们进一步降低碳强度得分，这种优势还在不断增强。”
碳强度是指单位经济产出或活动的二氧化碳排放量。
他接着说，将生物乙醇纳入韩国的燃料结构可以显着减少碳足迹，并为减缓气候变化的全球努力做出贡献。
目前，国内的柴油汽车使用的是生物柴油，而汽油汽车还没有使用生物乙醇。
在国内销售的suv中，生物柴油的比重将从目前的3.5%上升到2030年的8%。
美国、欧盟、巴西、加拿大等60多个国家将生物乙醇作为替代燃料，其中47个国家同时使用生物乙醇和生物柴油。
生物乙醇不再是一种与炼油工业竞争的可再生能源。能源经济研究院石油政策研究小组研究员金在京(音)表示:“炼油企业需要关注碳中和和环境、社会、治理型经营，以应对瞬息万变的市场环境。”
在这方面，乐朗欢迎韩国于去年10月宣布的试点计划，即在2024- 2025年以小规模“测试”的基础上引入乙醇混合。
德赖斯表示:“将燃料乙醇引入(韩国)交通运输领域，作为对剩余内燃机更为气候友好的选择，是(实现碳中和)的重要垫脚石。”
考虑到纯电动汽车和氢燃料电池汽车的制造过程需要化石燃料，美国要求韩国政府和产业界、研究人员进一步探索生物乙醇的可能性，并加快采用。
kyongae。崔(结束)
