由于几乎所有人都拥有汽车，在过去的半个世纪里，我们的城市变得越来越拥挤。在繁忙时段，汽车堵塞堵塞了我们本就稀缺的街道空间，增加了出行时间，对气候造成了破坏。为了让我们的城市可持续运转，我们需要在如何利用稀缺的道路空间以及如何完成高峰时段的出行方面做出重大改变。
一些重大的改变，如都柏林的公交连接和计划中的地铁，将需要数年的投资，并在此之前进行详细的评估。在大流行期间加速发展的一个低科技发展是，道路空间被大量重新分配给自行车或公共汽车。虽然已经交付或正在筹备的这类个别方案是零碎的，个别方案低于严格的成本效益分析的门槛，但综合起来，它们在都柏林地区产生了重大变化，值得进行适当的成本效益研究。
这意味着要考虑对人口的更广泛影响，以及对气候变化的影响。这意味着研究改变分配给行人、自行车、公共汽车和私家车的街道空间平衡的影响，以及这如何影响行为。
一辆典型的都柏林巴士长不到1100米，最多可载客95人。它所占的道路长度比三辆标准汽车或大约六辆自行车略短。但是，一辆空公交车所载的乘客少于4辆自行车或一辆满载的汽车，因此，衡量效率的真正标准是不同出行方式下，每单位道路空间的实际出行人数。
近年来，中央统计局的全国旅行调查一直在监测我们的旅行方式。在爱尔兰农村地区，人们住的地方离日常目的地较远，汽车出行有望占据主导地位，但在都柏林，汽车才是王者。2019年，62%的都柏林人出行是乘坐私家车，18%的人步行，13%的人使用公共交通工具(乘坐公共汽车的人数是乘坐铁路的两倍)，只有3.5%的人骑自行车。在过去五年中，这一比例几乎没有变化。
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2021年底进行的相应调查显示，人们转向更积极的出行方式的情况令人鼓舞——步行的比例上升到25%，骑自行车的比例上升到5%，但公共交通的比例下降到11%，而汽车出行的比例下降到56%。大流行对公共交通的持续限制，以及更多人在家工作，被认为是可能影响这些结果的因素。
不出所料，数据显示，年轻人骑自行车的流行程度要高得多，而在50岁以上人口不断增长的人群中，骑自行车的流行程度迅速下降。汽车以外的交通工具必须满足所有人的需求，包括老年人和残疾人。
在行人、自行车和公共交通之间重新分配街道空间，不应基于意识形态，而应根据减少汽车出行的最佳方法来确定。这可能表明，我们需要对街道空间进行重大重新分配，从汽车转移到公共汽车，然后是行人和骑自行车的人。
公共交通是唯一的选择，可以取代目前大部分的旅行进行的汽车。由于地铁还需要很多年才能建成，这意味着公共汽车将成为未来十年的主要公共交通解决方案。尽管应该促进和鼓励自行车的进一步增加，但它不能为大量的汽车旅行提供另一种选择。
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减少汽车出行或在城市停车的选择是让人们远离汽车的一种方法，因为即使在非高峰时段，汽车旅行也会变得更加痛苦。更好的办法是征收拥堵费。这将最大限度地减少司机的时间成本，并确保只进行最必要的汽车旅行。第二个最好的办法是大幅提高市中心的停车费，以大幅减少开车上下班的人数。
当人们从公共汽车转向自行车，或从步行转向自行车时，对改善拥堵几乎没有什么帮助。都柏林市议会计划关闭拉内拉格的一条公交车道，以方便更多的自行车出行，这看起来很疯狂。当我住在附近的时候，我每天都骑自行车进城，但要走绿树成荫的小街，这样更舒服、更安全，也只是稍微长了一点路程。这些替代自行车路线仍然可用。
伦敦征收拥堵费的经验具有指导意义。它大大减少了汽车交通，加快了公共汽车的运输时间。它还使这座城市更适合行人居住。对于骑自行车的人来说，在整洁的小街道上愉快地旅行现在是一种旅行方式。都柏林应该向伦敦学习。
