电动汽车正开始蚕食每一个细分市场，从通勤汽车到严肃的工作用车。在后一种情况下，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)终于推出了eSprinter，该车型已在海外上市一段时间，将于2024年面向北美客户推出。
eSprinter继承了梅赛德斯-奔驰Sprinter值得信赖和认可的设计，只是现在它由电池-电力驱动系统驱动。eSprinter的起价为74181美元，其中包括2295美元的目的地费用，专为北美客户配备了113千瓦时的磷酸铁锂(LFP)技术电池。选择LFP避免了钴或镍的采购问题，并提供了更适合商用车的使用寿命。
令人好奇的一点是这款车的续航里程，梅赛德斯声称只有相对不起眼的249英里。对于日常运行来说，这似乎是一个可观的数字，但这个数字可能无法满足路线较长的企业或那些不愿频繁充电的企业的需求。值得注意的是，这个估计也是基于欧洲相当宽松的WLTP测试周期，而不是EPA的，后者倾向于报告更温和的充电寿命。作为一款具有再生制动功能的电动汽车，eSprinter可能最适合在城市路线上走走停停，而不是在开阔的道路上进行更长时间的农村送货。
买家可以选择134马力或201马力的单电机功率级别，两者都承诺扭矩高达295磅-英尺。梅赛德斯特别指出，电机将在“至少30秒”内提供这种扭矩，这表明电机在超过30秒后可能会受到热限制。高输出电机的成本更高，起价为77,611美元，而低功率电机的起价为74,181美元。
作为标准配置，eSprinter提供9.6 kW的交流充电和高达50 kW的直流快速充电。115千瓦的充电是一个可选的升级，可以在40分钟多一点的时间内将电池从10%充电到80%。后者肯定会受到企业的欢迎，因为企业渴望尽可能多地保持车队在路上行驶。
eSprinter提供三种不同的驱动程序和五个“恢复阶段”，旨在优化电力消耗和续航里程。车辆甚至可以通过内置雷达传感器根据交通情况自动调整能量回收率。在ECO Assist驾驶模式下，eSprinter会建议驾驶员何时松开油门，同时自动决定使用哪个级别的再生制动。
至于有效载荷，eSprinter的负载能力为488立方英尺，允许总重量为4.25吨。只有170英寸轴距版本将在北美推出。梅赛德斯还提供其eXpertUpfitter解决方案，允许货车定制交付或作为移动车间，具有一系列货架，地板和存储解决方案。
消费者正在慢慢习惯电动汽车，但梅赛德斯正在加倍努力，试图缓解车队买家可能有的任何担忧。为了解决人们对改用电动汽车的潜在担忧，梅赛德斯-奔驰在购买价格中包括了一份为期8年、行驶10万英里的电池证书，以及一份包括前四年服务在内的保养包。即使这在短期内代价高昂，但对于让持观望态度的买家获得至关重要的心安，它也大有帮助。
在很多方面，梅赛德斯对eSprinter采取了合理而保守的做法。它没有打造一款华丽、时髦的全新电动汽车，而是试图用一款外观熟悉、名字熟悉的面包车来缓解过渡。这与福特在F-150闪电上采用的策略是一样的，更不用说e - transit了，这一策略近年来取得了成果。无论如何，只要高昂的入门成本不会阻止商业客户对转换的兴趣。
