萨迪克?汗爵士（Sir Sadiq Khan）周四表示，盖特威克机场（Gatwick Airport）获得运营第二条跑道的许可，将摧毁希思罗机场（Heathrow Airport）需要额外跑道的理由。
这位伦敦市长曾表示，出于英国的净零碳目标，他反对任何机场扩建。他表示，批准盖特威克机场修建第二条跑道，将是对希思罗机场扩建理由的“灌水”。
政府将于2月27日或之前决定是否批准盖特威克机场的项目。
苏塞克斯机场希望将其现有的第二条跑道（目前用于飞机滑行和紧急情况）常规用于起飞航班。该公司表示，将通过将跑道向北移动12米来实现这一目标，因为目前这条跑道与另一条跑道太近，无法同时使用。
希思罗机场修建第三条跑道的计划在2018年获得了议会的批准，但由于环境影响方面的法律挑战而被推迟，自新冠疫情以来正式暂停。
希思罗机场首席执行官Thomas Woldbye最近表示，他希望部长们能给出一个“积极的信号”，即新政府将支持机场的第三条跑道，这将给他们信心，让这个项目再次启动。
伦敦议会的自由民主党议员加雷思·罗伯茨在市长提问时间提出了盖特威克机场计划对希思罗机场意味着什么的问题。
“盖特威克机场已经申请增加一条跑道，”罗伯茨说。“如果这项计划获得批准，你觉得这会满足希思罗机场目前争夺的额外运力需求吗？”
市长表示，他“总是小心翼翼地不让一个机场与另一个机场相互竞争”，但他补充说：“很明显，如果盖特威克机场——在假设的情况下——获准修建第二条跑道，那么希思罗机场修建第三条跑道的可能性就会大受打击，即使希思罗机场（首先）在理论上有修建第三条跑道的可能性。”
“我认为，在理解航空业对我们经济的重要性的同时，也认识到我们在气候方面面临的危机是可能的。你会意识到这不仅仅是气候的问题，还有噪音和空气污染。”
萨迪克爵士在2016年首次竞选市长时表示，他支持盖特威克机场修建第二条跑道，而不是希思罗机场修建第三条跑道。但到2022年，市长对所有机场都采取了更加敌对的态度，特别是在回答有关盖特威克机场的问题时，他表示，他“看不出任何机场扩建都是合理的，这与实现英国的净零目标不相容”。
周四，希思罗机场发言人回应萨迪克爵士的评论说：“希思罗机场是世界上连接最紧密的机场。英国公司的这种竞争优势已经使英国每年的贸易额超过2000亿英镑。但经济增长意味着英国枢纽机场的运力增加，该机场已经满员。
“这就是为什么我们计划通过改善和升级现有的基础设施来释放容量，同时也在考虑在希思罗机场建造第三条跑道的潜在选择，并对碳、噪音和空气质量进行严格的测试。”
盖特威克机场表示，它自己的计划将“每年为英国经济额外注入10亿英镑，并在英国各地创造1.4万个就业岗位”。
运输部的一位发言人上个月告诉BBC：“我们致力于确保英国航空业的长远未来。
“然而，任何扩张计划都必须证明它们有助于经济增长，这是本届政府改革计划的基础，同时保持与现有环境义务相符。”
