公共交通专家表示，增加公交频率和公交车道数量是值得称赞的举措，但不完整的策略只会导致失败，加剧交通拥堵。
他们表示，在增加公交车服务的同时，必须辅之以道路收费等其他举措——例如，对进入市中心的车辆收取拥堵费。
马来西亚博特拉大学道路安全专家罗德华副教授表示，改善巴士服务应该是改善公共交通服务计划的第二步。
“第一步应该从改变公众的心态开始。让他们想要乘坐公共汽车。我们只有在有需求的情况下才能增加公共汽车的班次，否则就没有意义了。
“要做到这一点，应该实行道路收费，要求开车去吉隆坡的人支付额外费用，就像在伦敦和新加坡一样。
“当我们这样做的时候，人们在开车的时候会三思而后行，那时就会有对公共交通的需求。
他在接受采访时表示:“我们不能简单地增加公交车数量，并希望它能改变人们的想法，因为这是永远不会发生的。”
他说，在观念转变之后，增加公交车的频率是可行的。他补充说，政府应该继续采取胡萝卜加大棒的方式，在这种情况下，包括“劝阻”开车进入城市中心，包括加强对交通违规的执法。
“胡萝卜指的是提供补贴来吸引他们乘坐公交车，大棒指的是对违规者(比如滥用公交车道的人)给予更严厉的惩罚。”
“胡萝卜加大棒的方法很难实施，这就是为什么我们的领导人必须有做正确事情的政治意愿。”
1月10日，交通部长陆家福表示，政府正在研究措施，将公交车每日客流量从2023年的24.1万人次增加到今年的28.5万人次。
他说，除了吉隆坡的吉兰安邦和吉兰云顶巴生现有的公交车道外，交通部还计划引入更多的公交车道，以及其他措施。
洛克说，在过去的几年里，每年有50万到60万辆新车稳定增长，因此造成了拥堵。
马来西亚公共交通用户协会主席Ajit Johl建议逐步减少对马来西亚人的燃料补贴。
“如果我们每年取消20%的燃油补贴，我们将在五年后支付市场价格，这将为政府每年节省500亿令吉。想象一下我们能做多少来升级整个公共交通基础设施。
“如果我们想鼓励人们使用公共汽车，我们必须给他们合理的理由，为什么他们不应该一直开车。
“与此同时，获得驾驶执照的程序也必须更加严格，因为公众需要明白，驾驶是一种特权，而不是权利。”
他补充说:“我相信，政府推出拥堵费的计划正在酝酿之中，但需要加快实施，因为道路上的汽车数量激增。”
对于滥用公交车道的司机，Johl说必须有执法人员在场，并补充说处罚也应该更严厉。
“现在，如果我们今天被罚款，我们明天就会重蹈覆辙。”
33岁的Syafi Shuib每天都乘坐公共交通工具，他说，虽然他欢迎政府改善公共汽车服务的举措，但他不太可能完全依赖这种交通方式。
目前，Syafi说他只是从办公室坐公交车去最近的轻轨站，而不是一路坐公交车回家。
“如果谷歌地图上有GPS追踪器，人们会更愿意乘坐公交车，因为它被广泛使用。
“公交车站应该设置屏幕，显示下一班车的预计到达时间(ETA)，以便用户知道是等待还是换乘其他交通工具。”
“目前，我们不知道公交车是否会准时到达，或者我们是否需要再等30分钟，如果有的话，”这位社交媒体策略师说。
27岁的沙里法·法兹琳娜·拉赫曼(Sharifah Fazleena Rahman)在当地一家餐饮公司的客户服务部门工作，她说，如果公交车站的基础设施得到改善，她会被鼓励乘坐公交车。
“我想直接坐公交车回家，因为这样我就有更多的时间做其他事情，比如回短信、回邮件或计划明天的事情。
“马来西亚很热，不热的时候就下雨。我们的公交车站没有适当的遮阳，所以我通常会乘坐Grab或出租车去轻轨站，但这要花更多钱。”
Prasarana 2023年的表现和未来计划报告显示，2019年的平均每日公交客流量为47.3万，2022年为17.8万，2023年为24.1万。
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