记录显示，在去年12月济州航空空难导致179人遇难前，韩国交通部至少错失三次移除务安机场跑道附近混凝土墩的机会。
国民力量党议员金恩惠8月26日从国土交通部获取的文件显示，2007年务安机场启用前夕，韩国机场公社曾警告该部门：距跑道末端300米内的混凝土护坡导致定位信标设施不符合安装标准。该公社在机场移交前检查时指出，护坡的坡度已构成"障碍物"，并建议采取整改措施。
当时卢武铉政府领导的交通部驳回了这一警告，声称定位信标和护坡均符合规定，对飞行安全没有直接风险。随后该部门签发了机场运营许可证，实质上忽视了韩国机场公社的担忧。
韩国机场公社标记该土墩的原因是跑道安全区（RESA）短于国际标准。国际民航组织建议安全区应从跑道入口至少延伸240米，但务安机场的安全区仅有199米。
文件显示交通部最初称该土墩位于安全区内。然而在去年空难发生后，该部门又改口称安全区外的设施不受安装规范约束，且土墩不存在问题。批评人士指出交通部为自身便利而改变立场。
该土墩的设计在施工期间也被修改。原始蓝图显示定位信标下方为水平混凝土基座，但施工过程中因不明原因被改为垂直建造。交通部向议员表示没有记录说明变更原因或与设计公司的讨论，使得该决定充满疑点。
监管失职持续多年。该部门每年对所有机场设施进行检查，包括验证定位信标设备是否采用易碎式安装。然而自2007年务安机场启用后的18年间，该混凝土墩始终获得"合格"评级。
2020年出现另一个解决隐患的契机，当时定位信标系统启动升级工程（于2024年初完成）。招标文件要求进行"易碎性"审查（即评估结构受撞击时是否易碎裂），但最终实施方案却在土墩顶部加铺了混凝土板，进一步强化了结构。
