nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/08/0y4wfhpftss.jpg" title="韩国利用造船业关系与美国进行最终关税谈判 第1张" alt="韩国利用造船业关系与美国进行最终关税谈判 第1张">
韩国的造船业正成为与美国关税谈判最后阶段的关键筹码。
据韩国总统办公室透露，美国商务部长霍华德·卢特尼克在7月25日与产业通商资源部长官金炅官第二次会晤时，对首尔提出的造船合作计划表现出强烈兴趣。
造船业已成为特朗普总统重振美国制造业、对抗中国不断扩张的海上影响力的核心议程。自拜登政府以来，华盛顿已释放出与包括韩国和日本在内的盟友深化造船合作的信号。今年4月，特朗普签署行政命令重申这一承诺，旨在恢复美国的海上主导地位，并通过重建国内造船业、扩大基于联盟的合作以及增强海军力量和供应链韧性来实现这一目标。
据悉，韩国政府正准备提议将双边关系从基础技术合作提升至全面技术联盟。这一以造船业为核心的倡议还延伸至国防、能源和半导体领域。随着美国在关键领域与中国展开战略竞争，首尔正将自身定位为不可或缺的合作伙伴。
谈判期间，韩国贸易官员据称强调了该国在造船技术上相对于日本的优势，并主张首尔能为华盛顿提供更先进、更全面的产业合作。上周与美国达成协议的日本，已将在美造船厂的建设与现代化改造列为其5500亿美元（约合760万亿韩元）投资基金的主要投资目标。韩国国际贸易协会国际贸易研究所所长张尚植表示："日本受限于技术能力，只能提供投资合作，而韩国可以成为造船领域的全方位技术合作伙伴。"
据报道，韩国政府已收集了包括HD现代和韩华海洋在内的国内主要造船企业的投资与合作提案。行业消息人士称，对老旧美国造船厂的股权投资是最常讨论的选项之一。其目标是实现落后基础设施的现代化，并部署熟练的韩国劳动力以提高生产效率。
华盛顿寻求的大规模投资基金——估计规模达4000亿美元——部分可能用于支持韩国中小型造船供应商进入美国市场，并帮助建立本土造船生态系统。韩国企业的额外收购或新建船厂计划也在考虑之中。然而，一家韩国造船企业代表指出："可供出售的美国船厂十分罕见，加之特朗普政府的政策可能变化，有必要谨慎推进。"
韩美船厂的联合造船项目也在探讨中，涵盖商用和海军舰船。HD现代正与美国造船集团爱迪生 Chouest Offshore（ECO）合作，计划到2028年在ECO国内船厂共同建造中型集装箱船。拥有费城船厂的韩华集团已启动液化天然气（LNG）运输船的联合建造，并将项目分配给韩华海洋的韩国巨济船厂。
尽管美国法律正式限制将海军和商用船舶的建造与维护外包给外国实体，但讨论中的一项解决方案是向美国政府发行"黄金股"——赋予其对关键决策的否决权。该模式类似于日本收购美国钢铁公司时采用的方法。
另一种拟议框架涉及模块化生产，正如战略与国际研究中心（CSIS）5月所建议的。在该模式下，船体分段、推进系统和导航模块等主要部件将在韩国制造，然后运往美国进行最终组装。这种方法被视为提高生产效率、同时缓解美国造船业长期存在的基础设施和熟练劳动力短缺的途径。
