【编者按】航空安全，从来不是一句轻飘飘的口号，而是关乎无数生命的沉重责任。当一架货机在起飞时轰然坠落，带走的不仅是机组与地面人员的生命，更在社区与行业中投下难以磨灭的阴影。近日，UPS果断宣布全面退役其MD-11机队，这一决定背后，是血泪教训的深刻反思，也是对安全承诺的重新锚定。从发动机部件裂纹的致命疏忽，到全球供应链的临时震荡，事件暴露了维护体系与应急响应的脆弱环节。我们梳理此篇报道，并非仅为记录一场悲剧，更是为了追问：在追求效率与成本的商业航路上，安全底线究竟应置于何处？每一次起飞前的检修，是否都承载着对生命的至高敬畏？以下是事件详情。
肯塔基州路易斯维尔市（美联社）——UPS周二宣布，已正式退役其全部麦道MD-11货机机队。此举距离该型号飞机在路易斯维尔市一起起飞坠毁事故导致15人遇难，仅过去数月。
首席执行官卡罗尔·托梅在第四季度财报电话会议上表示，UPS决定“加速原计划，全面退役机队中所有MD-11飞机”。
去年11月4日，路易斯维尔市坠机事故造成机上三名机组人员及地面12人丧生，事发地点紧邻穆罕默德·阿里国际机场。该机左发动机在起飞时脱离机翼，飞机仅爬升约30英尺（9米）后便坠毁。
事故发生后，美国联邦航空管理局（FAA）已停飞所有MD-11机型。该机构周二声明称，FAA仍在审查“所有事实与情况”，以决定是否允许MD-11复飞。
联邦快递（FedEx）与总部位于佛罗里达州的西部全球航空（Western Global Airlines）的MD-11机队也于去年11月被FAA勒令停飞。联邦快递高管去年12月曾表示，预计将在公司第四季度（截至5月31日）前恢复MD-11机队运营。
周二致电西部全球航空总部的问询未获回复。
托梅周二指出，MD-11约占UPS机队规模的9%，公司因此次退役计提1.37亿美元税后损失。
托梅称，公司将在未来15个月内接收18架全新波音767以重建运力。她透露，在假期货运高峰期间，UPS不得不从全球其他地区调配飞机、增加地面运输量并租赁额外货机。
“我对世界港团队应对此次事故的表现深感自豪，”托梅表示，“同时衷心感谢路易斯维尔社区及商业伙伴们的倾力支持。”
美国国家运输安全委员会调查发现，涉事UPS飞机固定发动机与机翼的关键部件存在裂纹，这些裂纹在常规维护中未被检出。该关键发动机支架部件的上一次检查时间为2021年。
此次坠机对路易斯维尔造成毁灭性冲击：飞机撞上附近的肯塔基石油回收工厂引发连环爆炸，并击中汽车拆解场Grade A Auto Parts——多数遇难者当时正在该处探访或工作。
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