政府行业工作组的一名成员警告称，当一条繁忙的郊区铁路线关闭一年后，悉尼没有足够的公交车司机或公交车来运行每个工作日额外需要的1400班公交车，以取代火车。
由于司机长期短缺，以及对道路拥堵加剧的担忧，在班克斯敦和西德纳姆之间的铁路线最早从7月开始关闭的12个月期间，更换的公交车必须在每个工作日运送多达6万名乘客，以便改造成可以处理无人驾驶地铁列车。
铁路、有轨电车和公共汽车工会分部秘书大卫·巴比诺说，班克斯敦T3线的关闭“考虑不周，也不合时宜”，他警告说，这将导致悉尼司机更加短缺，悉尼已经需要多达300名新司机来填补空缺。
“我们没有司机，也没有足够的公交车，”他说。
巴比诺是新南威尔士州政府公共汽车行业特别工作组的成员，他说，在线路关闭期间需要额外的司机和公共汽车，这将给已经“像地狱一样紧张”的劳动力市场带来压力，并将对悉尼的交通服务产生深远的影响。
他说:“目前，由于司机不足，运营商总体上无法满足现有的时间表要求。”
交通部长乔·海伦的一位发言人说，这条线路的关闭会给乘客带来干扰和不便，但政府的临时交通计划将提供一系列选择，包括公共汽车、火车和地铁服务，让乘客到达目的地。
发言人说:“永远不会有一个理想的时间来进行西德纳姆到班克斯敦的转换。”“我们正在努力尽可能地减少干扰。”
班克斯敦线的改造一直是耗资216亿美元的地铁城市和西南项目中最麻烦的部分，该项目从查兹伍德(Chatswood)延伸到悉尼海港和中央商务区(CBD)，一直延伸到西德纳姆(Sydenham)和班克斯敦。
新的列车时刻表也将在今年年中推出，将地铁城市和西南线的主要部分纳入更广泛的铁路网，并支持班克斯敦线关闭12个月。
坎特伯雷-班克斯敦独立议员芭芭拉·库雷长期以来一直反对改造这条线路，她说，线路关闭对通勤者造成的干扰将波及悉尼的交通网络。
“他们没有公共汽车，也没有公共汽车司机，”她说。“关闭悉尼最繁忙的线路之一的想法毫无意义。
“早高峰和晚高峰时段已经挤满了人。会有很多愤怒的通勤者。这将是一场噩梦。”
这条长达13公里的班克斯敦线路将被改造，穿过海伦的夏山选区，以及工业关系部长索菲·科蒂斯在坎特伯雷的选区和客户服务部长吉哈德·迪布在班克斯敦的选区。
在为期12个月的关闭之前，这条铁路线将关闭一个月，从12月27日到1月25日，以及从4月13日到28日的两周。
作为关闭计划的一部分，利物浦和中央商务区之间的列车将通过班克斯敦，而不是通过摄政公园和利德库姆。
摄政公园将成为两个班克斯敦线分支之间乘客的主要换乘点。
使用Erskineville站和St Peters站的通勤者将继续通过T8机场和南线获得直达CBD的服务。
