这是近两年以来，我们得到了凯迪拉克Lyriq的车轮后，汽车的正式第一次驾驶。如果你想知道，不，从我们第一次驾驶一辆车到通过为期一周的贷款进行更彻底的测试，这不是正常的时间。但是关于Lyriq的发布和随后的生产困境，很少有事情是正常的。直到现在，凯迪拉克才有信心生产出合理数量的Lyriqs，以保持经销商的库存——2024年第一季度，Lyriqs的销量为5800辆，而在2023年同期，Lyriqs的销量仅为968辆——我们才有机会再次驾驶这款电动SUV。
这里讨论的Lyriq也是一个我们以前没有开过的版本。具体来说，这是Sport 3的装饰，它配备了双电机全轮驱动动力系统，可以提供500马力的强劲马力和450磅英尺的扭矩。我们之前开过的单马达后驱Lyriq比双马达少了160马力，但坦率地说，这款电动SUV更看重的不是性能，而是最大限度的奢华。
当你跳进驾驶室，注意到凯迪拉克在Lyriq设计上的用心时，这一点就一目了然了。我的加载测试者的最终价格可能高达83,500美元，但Lyriq的内饰给人的感觉确实像8万美元的内饰。特斯拉Model Y的价格在4.5万美元到5.5万美元之间，你想要什么就拿它来举例——它便宜得多是有原因的，因为它的豪华程度和材料质量都远不及Lyriq。
优雅的装饰很容易让人分心，但我直接跳进了巨大的33英寸显示屏，想看看它的表现如何。如果你还记得，Lyriq的Ultium平台伙伴，Blazer EV，在发布时就有各种各样的信息娱乐系统问题，除了其他问题外，它被迫停止销售。尽管平台关系，凯迪拉克的信息娱乐是自己的怪物。它保留了无线Apple CarPlay和Android Auto功能(尽管由于屏幕形状奇怪，在一个小盒子里有所妥协)，但它也运行通用汽车的Android Automotive软件，允许你登录你的谷歌账户。它确实是无缝登录的，尽管在我能够使用原生谷歌地图导航系统之前有10分钟的延迟。在克服了这个障碍之后，它在我为期一周的测试中完美地运行了起来。
如果你习惯了其他凯迪拉克的内饰，在Lyriq里找到你的轴承只需要一分钟。这主要是由于独特的方向盘按钮，让你通过轻触快速访问许多项目，但也因为凯迪拉克的门安装座椅控制完全梅赛德斯。甚至腰部和按摩设置都可以从门进入，因为座位本身没有任何控制。所有这些高质量的按钮和开关(基本上每一个可能常用的汽车控制都有一个物理控制)与许多其他品牌在电动汽车内饰上的应用完全相反。对于长期购买凯迪拉克和任何人踏入他们的第一辆电动汽车，这将是一个更容易的学习曲线。
在第一次出发时，很明显，凯迪拉克带来了一些老派的振动与一个令人惊讶的缓慢转向架。这是有点令人不快，因为你需要曲柄在更多的锁比正常是今天的典型快速转向架时，使紧密的机动。工程师告诉我们，Lyriq较慢的转向是为了提供“平稳、可预测的低速机动性和稳定、反应灵敏的高速转向感觉之间的平衡。”实际上，它给人的感觉就像凯迪拉克(Cadillac)之前的那种方向盘，它通过高性能的底盘调整实现了180度的动态旋转:缓慢、慵懒，还有点笨重。我更喜欢更快的车架，这样在低速时感觉更敏捷，但话虽如此，在高速公路上测试它的操控性和总体稳定性时，我确实喜欢它在更高速度下的表现。更快的车架会让一辆车感觉像是派对或轻盈，但凯迪拉克在这里采取的轻松策略仍有可取之处。
这种简单易行的感觉也适用于线下的全速应用程序。你会认为500马力将是一个脖子折断的好时间，但无论驱动模式，Lyriq是-再一次，有目的的-要放松自己的线之前，最终钉住你，一旦你已经开始。为了达到这个效果，在高速行驶时快速地踩油门将会反应敏捷，但你无法像许多其他电动汽车吹嘘的那样用发射控制启动来吓唬任何人。
在密歇根州崎岖不平的道路上行驶的质量相当不错，不过值得注意的是，Lyriq没有自适应阻尼器，这一功能至少在其他凯迪拉克车型上是可选的。通用汽车的驾驶平衡既不是超级豪华的，也不是锋利的，而是跨越了动态极端和凯迪拉克时代之间的一个很好的中间地带。大多数奔驰和宝马电动汽车都比较舒适，但我认为大多数人会发现Lyriq的乘坐是友好的。当你开始像凯迪拉克(Cadillac)的狂热钟爱轿车CT4和CT5那样推它的底盘时，它不会散架，但你会知道，这款全轮驱动的Lyriq在每个角落和严重刹车时都重5,789磅。它像一辆肌肉车一样在弯弯曲曲的道路上蹒跚前行——它仍然有足够的能力以速度行驶，但这样做就好像在说，“我宁愿走直线。”嘿，500马力从来都是有趣的，这使得Lyriq oodles比任何凯迪拉克的燃油动力跨界车都更值得微笑。
主动降噪技术在车轮上使用传感器，效果非常好，可以消除22英寸轮胎上的任何噪音，这些轮胎包裹着米其林Primacy全季橡胶。然而，这个特殊的测试车辆有异常巨大的风噪声来自挡风玻璃与屋顶的交汇处。我向凯迪拉克询问了这个问题，凯迪拉克的工程团队调查了这个问题。凯迪拉克告诉我，这款测试车的a柱饰件出现了问题。我们会留意看下一辆我们驾驶的Lyriq是否能解决风的噪音问题。
值得庆幸的是，噪音足够安静，在19扬声器的AKG音响系统上播放一些曲调可以屏蔽它-而且，当你把它调大时，这是一个摇摆系统。这是可爱的听浸泡在高速公路上的超级巡航英里，这是良好的和先进的，因为它得到与Lyriq配对。它的主动车道变道执行得非常好，它的一般服从和跟随车道标记的能力仍然是无与伦比的。也就是说，在100英里的高速公路行驶过程中，超级巡航在之前的测试中没有遇到过的地方，多次莫名其妙地取消了自己。系统会在棘手的施工区域或高速公路交汇处巧妙地关闭，但Lyriq的意外取消感觉更像是小故障，而不是系统意识到危险情况，因为我只是在正常、空旷的高速公路上行驶，不应该触发关闭。为了进一步强调这一点，系统会让我在这些关闭后立即重新启动超级巡航，使它更加令人惊讶。
102千瓦时的电池组的额定续航里程为307英里，即使在配备22英寸大车轮的Sport 3车型中也是如此。根据美国环保署的数据，单引擎RWD Lyriq在314英里的时速下只能再跑7英里，这让人印象深刻。考虑到小范围的惩罚，如果你的预算超出了额外的3500美元，那么选择全轮驱动基本上是一个不需要动脑筋的选择。你得到了改进的加速度和全天候牵引力，而不必担心寒冷的天气是一个范围杀手太多。充电是稳定的，最大充电速度为190千瓦，虽然这在几年前听起来很棒，但与其他电动汽车相比，它现在已经稳居中位。
不过，有一件事自Lyriq发布以来一直没有改变，那就是它的外观好得离谱。时髦的环绕尾灯，在接近/离开时的狂野灯光秀，光滑的空气动力学形状仍然看起来优雅的未来主义。每一次我跳上车的时候，像前座下部储物区和真皮对比鲜明的细节都会让我脸上露出笑容。此外，内外都有颜色可供选择(绿色搭配绿色也是一种选择!)，这将确保你可以随心所欲地狂野或低调。
在这一点上，凯迪拉克似乎对其电动SUV充满信心，以至于它终于开始生产适当数量的电动SUV。话虽如此，这辆测试车的几个缺点足以让我稍微犹豫一下，尽管在它里面度过的这一周基本上是一段奢华的美好时光。由于大规模的生产延迟，凯迪拉克也失去了率先进入市场的因素，因为Genesis GV70电气化，梅赛德斯-奔驰EQE SUV和其他车型能够更坚定地在市场上占据一席之地。不管竞争，这是伟大的看到，Lyriq终于得到了它的大突破，你现在终于可以获得一块凯迪拉克的未来意味着什么。
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